大國崛起：從軍工開始 第356章 高鐵技術？

    會議後。

    劉韜很快就明白了，為何會做出這個決定。

    在基本上完成精簡部隊百萬之後，領導又在醞釀新一輪的精簡部隊，讓部隊再次瘦身。

    這一次精簡部隊的目標，依舊是精簡掉百萬大軍。

    也就是將目前全軍總員額430萬，減到330萬。

    除了裁減員額100萬之外，還會精簡機關，三總部和各大軍區機關都在原定額的基礎上精簡了近一半，海軍、空軍、二炮和國防科工委機關也要作較大的精簡。

    再則就是調整軍區，精簡百萬部隊，又精簡機關，那麼現在的11個大軍區數量就顯得多了，所以會進行大軍區合併，到時候只留五六個大軍區。調整後的軍區，戰區範圍擴大，兵源充足，物資資源雄厚，戰役縱深加大，從而提高了大軍區的獨立作戰能力，在重要戰略方向均可獨當一面。

    還有就是陸軍軍改編成集團軍，集團軍編成內的各兵種的火力、突擊力和機動作戰能力都大大超過了原陸軍軍，並淘汰騾馬，從而實現摩托化和半機械化。

    最後便是調整陸軍兵種結構，要陸軍的專業兵種數量超過步兵，要讓炮兵成為陸軍中的第一兵種，裝甲兵成為陸軍的主要突擊力量，同時要組建陸軍航空兵、陸軍防空導彈部隊、電子對抗部隊等一大批新的兵種。

    劉韜暗暗震驚領導的大魄力。

    要知道精簡部隊是需要面對很大阻力的，而且是得罪人的事情。

    前面短短几年，兩次精簡部隊將近兩百萬人。

    現在又緊接著第三次精簡部隊，這絕對是會引起不少人不滿的。

    而『京九鐵路』項目這個世紀工程，可以消耗掉很大部分的退役士兵的工作安置，從而讓此次精簡部隊會顯得從容、有效。

    也就是說，此次『京九鐵路』項目，是具備著多重意義的。

    隨後，劉韜去了一趟鐵道部。

    鐵老大這裡，雖然在幾年前他就和鐵老大打過交道，不管是工廠進行建設鐵路連接到鐵路網，還是港口連接鐵路網，就沒少打過交道。但是鐵老大總部，劉韜卻是第一次來。

    此次便是專門探討『京九鐵路』項目。

    「1987年，只有四年時間，全部建成是不現實的，這裡面我們可以先建設雙線，讓雙線建成通車，1987年後開工建設複線，再用兩三年時間，建成複線，從而實現整個項目的竣工！」鐵老大負責人說道：「就是技術問題，得麻煩劉韜同志你！」

    劉韜擺了擺手，「這是我應該做的，這幾個月先進行線路調整設計，完成設計工作，並組織沿線地質鑽探。」

    這麼大的項目，地形測繪、地質鑽探都是巨大的工程量。

    而這兩項工作，又是決定了設計合不合理。

    「這事不算大，只要半年時間，就可以完成所有的測繪、地質鑽探工作。」負責人很有信心地說道。

    鐵道部那可是封閉式管理，有著一整套的運行機制，甚至連人才都是自己管理的學校培養起來，有著自己的鐵路公安、鐵路法院等等。

    完全相當於一個社會。

    「技術方面，我也會在這半年時間內解決。」劉韜點點頭，「資金方面，我們弄個項目專項賬戶，我們盤山集團會先轉入10億，用於前期的工作需要。」

    大連造船廠。

    054型護衛艦首艦、052型驅逐艦首艦，正在如火如荼地進行建設。

    一塊空地上，劉韜拿著火車模型，正在進行測試著。

    電氣化、鐵軌、列車等技術，劉韜自然沒有。

    但是並不妨礙著他進行研究。

    他要解決的技術很多，比如軌道結構技術，鐵路建設技術、火車製造技術、信息採集技術、調度控制技術、運營管理技術和維修養護技術等等。

    這麼高標準鐵路，在這個時代毫無爭議是屬於高鐵範疇，而全世界只有法國、日本掌握高鐵技術。

    日本的新幹線高速鐵路，1964年正式營運，營運速度超過每小時200公里；法國的TGV高鐵，在1972年的試驗運行中，創造了當時的318公里的高速輪軌時速。

    高鐵技術如同航空技術一樣，是個十分龐大複雜的工程體系。

    劉韜也得差不多半年時間，才能攻克這些核心技術，形成完整的高鐵技術。

    現在空地上的鐵軌、列車等，便是通過1:10模型，劉韜在實驗測試，鐵軌長度1公里，列車則是16節車廂。

    他現在一部分時間用在054型護衛艦首艦和052型驅逐艦首艦的建造上，另外一部分時間精力便是在高鐵技術的研發上面。

    「這軌道結構技術，不愧是高速鐵路的關鍵核心技術之一！」劉韜暗暗驚嘆著。

    高速鐵路對軌道結構的要求，是高可靠性、高平順性、高穩定性、高耐久性，軌道結構技術直接影響高速列車運行的速度、安全、舒適。

    所以別看軌道結構技術很傳統，不起眼，但是卻是蘊含著高科技，是高速鐵路真正的關鍵核心技術之一。

    傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土裡。此外，路砟還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等，這就是有砟軌道無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

    但是當速度越來越快，特別是速度超過250公里時速，道砟粉化加劇，道砟飛濺，道床穩定性降低，軌道幾何型位保持困難。

    劉韜便想到了無砟軌道，無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。

    有砟軌道和無砟軌道各有優劣。

    有砟軌道是鐵路的傳統結構，它具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。

    無砟軌道具有維修費用少、使用壽命長、線路狀況良好、不易漲軌跑道、高速行車時不會有石砟飛濺等優點。

    可以說，隨著速度不斷提升，其實無砟軌道更適合，應用也會越來越廣泛。

    『京九鐵路』設計時速按照250公里來，但是不意味著以後要提高到300公里時速，就得重新建設。

    (本章完)

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