大國航空 第六十章 液壓阻尼器

    聽到了秦風的分析，陸老點點頭：「沒錯，秦風，你年齡不大，學問不少啊，你說的這些，都是擺在咱們面前的問題，雖然有困難，但是咱們必須要畏難而上，這樣才能有進步，你說呢？」

    在國內的各個研究所里，只有陸老一直痴迷可變後掠翼，也一直在研究可變後掠翼，雖然有各種技術問題，但是，他是不會放棄這個方向的。讀字閣 www.duzige.com

    秦風也只是客觀地分析了一遍，畢竟現在歐洲的狂風戰鬥機，也是可變後掠翼的，所以如果己方奮起直追，說不定也能打造出這種機翼的戰機來的。

    反正大家來這裡是來解決問題的，需要找到解決殲-8的垂尾方向舵抖動的問題。

    「咦，顧總，你們不是該去看機頭嗎？對著這尾巴看什麼？」陸老天天和這戰機接觸，早就熟了，看他們徑直奔向尾部，繼續說道：「要說尾部的話，那可摺疊的腹鰭也不錯，放在你們的殲-8戰機上，就不怕起飛的時候擦屁股了。」

    腹鰭當然是要考慮的，但是現在要看的不是腹鰭，而是方向舵！

    為了研究這款飛機的構造，表面的蒙皮已經都拆掉了。

    整個機身，就像是醫學研究中的骷髏一般，剩下骨頭架子了，這骨頭架子，就是戰鬥機的框架。

    戰機的結構，也是有講究的，早期的低速飛機上，機身的承力構架都做成四緣條的立體構架。

    為了減小飛機的阻力，在承力構架外面，固定有整形用的隔框、桁條和布質蒙皮，這些構件只承受局部空氣動力，不參加整個結構的受力。

    機身的剪力、彎矩和扭矩全部由構架承受。

    之後，就是硬殼式機身，採用框架、隔框形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應力。這樣蒙皮必須足夠強以維持機身的剛性。所以重量較重，很少有飛機採用這種結構。

    為了使機身結構的剛度能滿足飛行速度日益增大的要求，需要使蒙皮參加整個結構的受力。所以現代的機身結構，廣泛採用了金屬蒙皮，並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，這就是半硬殼式機身。

    在半硬殼式機身中，大梁和桁條用來承受彎矩引起的軸向力；蒙皮除了要不同程度地承受軸向力外，還要承受全部剪力和扭矩；隔框用來保持機身的外形和承受局部空氣動力，此外，還要承受各部件傳來的集中載荷，並將這些載荷分散地傳給蒙皮。

    其中，戰鬥機都屬於桁梁式機身，機身由幾根較強的大梁、較弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成。

    也就是說，前後縱向的框架粗大結實，橫向的截面梁細小，現在看到的米格-23，也是這樣的框架。

    鋁合金是不容易焊接起來的，又為了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接鉚接在上面的，拆掉了鉚釘，內部就一覽無餘。

    尾部的發動機已經拆掉了，空空蕩蕩，秦風順著發動機原來的位置，鑽了進去，仔細地觀看著。

    一般來說，飛行員只管飛行，起飛前，繞著飛機轉一周，主要是檢查那些該拿走的東西，比如襟翼的固定裝置，比如進氣道的堵頭等等拿走沒有，機身有沒有漏油情況，飛行員也懂飛機的大致構造，但是絕對不是精通。