全能運動員 第240章 又是第一

    第二節排位賽的規則和第一節一樣，比的是最快圈。一共有16輛賽車參加第二節的排位賽，其中有1o輛會進入到第三節排位賽，6輛賽車被淘汰，而這6輛被淘汰的賽車將會按成績在第11到第16位車。

    與第一節排位賽不同的是，第二節排位賽只有15分鐘的時間，這比第一節少了五分鐘。

    如果說第一節排位賽淘汰掉的是一些差點的車隊，那麼第二節排位賽淘汰掉的就是中游的車隊了。

    而那些中游的車隊來說，如果他們想要進入到第三節，就必須去拼，用更少的油量來減輕車重，用更軟的輪胎來提高車。一旦他們做到了這一點，他們就能夠威脅到那些上游的車隊。

    為了不被這些中游車隊擠掉位置，即便是法拉利這種頂級車隊，也會選擇同樣的戰術，少加一些油來減輕車重，配合著較軟一款的輪胎，確保自己可以順利進入第三節，畢竟同樣配置下，一流車隊的賽車性能，還是有優勢的。

    輕油加軟胎，第二節排位賽也會出現整個排位賽中最好的成績。反倒是第三節排位賽，因為要加上比賽用油，車手的成績也會差一些。

    當維修站通道打開以後，第二節排位賽正式開始，法拉利的萊科寧率先登場，果然是使用的軟胎。而他第一個計時圈就跑出了1分25秒38o的成績，將自己的成績提高了o.5秒。

    這就是軟胎的功效，相比起中性胎，萊科寧的確快了o.5秒。

    緊接著登場的幾位車手，都輕鬆的跑進了1分25秒以內，比如同樣對擴散器進行改動的豐田車隊特魯利，就跑出了1分25秒265的好成績。

    紅牛車隊的韋伯更是跑出了1分25秒241的好成績。現場一片的掌聲，因為韋伯是澳大利亞本土的車手，有的車迷甚至開始高呼「韋伯第一」的聲音。

    只不過這個聲音才剛剛出，寶馬索伯車隊的庫比卡就跑出了1分25秒152。緊接著紅牛車隊維特爾的1分25秒121再次將最快圈刷新了o.oo1秒。

    紅牛車隊好像很習慣這一套軟胎，度比使用中性胎快了不少。

    而張冠和巴里切羅，他們的前兩個計時圈都遭到了慢車阻擋，成績雖然是排在前十，但並不算是很保險，所以仍然在賽道上飛馳。

    「嗖！」巴里切羅衝過了終點處的計時器，這是他在前面沒有阻擋的情況下做出的第一個計時圈。

    「1分24秒783！巴里切羅跑進了1分25秒以內，這是今天第一個1分25秒以內的成績！中國力量車隊又拿到了第一名！」解說員的聲音中充滿了驚異。

    此時，鏡頭不由自主的切換給了張冠，因為這時候導播已經意識到，能夠越巴里切羅的，或許就只有他的隊友張冠！

    中國力量的賽車第一次獲得了如此的關注，張冠也第一次獲得了如此的長鏡頭，這時候認可你終於可以清楚的欣賞到張冠的駕駛，欣賞到張冠每一次加、每一次剎車、每一次轉彎。

    「這剎車點選擇的簡直可以說是完美，賽車過彎的時候恰好貼著塞到邊緣，這樣損失的度是最少的！」

    「這個過彎好極限，路肩的使用也是恰到好處！」

    「轉向中性側滑！他竟然用這種方式過彎！他充分利用的轉向中性側滑，這樣賽車出彎的時候車頭正好可以瞄準出彎的方向！」

    「行雲流水，這路線走的簡直是行雲流水！這輛賽車，好像是一個舞者，正在賽道上翩翩起舞！」

    「怪不得，怪不得他在第一節能夠過法拉利那麼多！原來張冠有這麼棒的駕駛技術。」

    人們一片驚嘆的聲音，特別是一些行家，一眼就看出了張冠優秀的駕駛技術和對路線的預判能力。

    然而在專業車手眼中，張冠的這種駕駛又是另一種情況。

    法拉利的指揮中心，舒馬赫一臉的震驚，他的眼睛瞪得大大的，看著賽道上的張冠。

    「張冠的汽車調校應該偏向於轉向不足，這很適合普林斯通的輪胎，你看，他利用輪胎逐漸遞減的轉向鎖死，保持極快的入彎度，他現在的剎車應該是遞減的。舒米，這是你明的駕駛技術！」法拉利技術總監戴爾開口說道。

    舒馬赫點了點頭：「不僅如此，你聽他的油門，是漸進式加油，他在控制油門！」

    戴爾聽了這句話，不由自主的尖叫起來：「你說張冠懂得控制油門的駕駛方式，這也就是說他不會完全鬆掉油門？我的天哪，這不可能！自從塞納去世之後，這世界上就只有你會這一招了！你是不是聽錯了？」

    舒馬赫搖了搖頭：「不會的，不會錯的，正因為世界上只有我會使用這一招，我才知道這是控制油門！如果不是控制油門，他不可能這麼好的控制中性側滑的！你看他的入彎度、彎心度和出彎度，幾乎都達到了極限化，這絕對是使用了控制油門的方法！」

    所謂的「中性側滑」實際上有個大家所熟悉的名字漂移！專業車手稱之為中性側滑。我們看一些影視劇都知道，想要快過彎就會選擇漂移的方式，而一級方程式作為世界上最快的賽車，自然也會用到這種技術，只不過一級方程式的漂移沒有那麼的明顯，而且車手的控制輪胎鎖死也要好的許多，尋常人或許根本就看不出來賽車在漂移。試想一下如果沒有漂移的話，也也不可能三百公里的比賽就要換兩三次的車胎。

    一級方程式中的車手在駕駛中都會選擇徹底給油門的剎車方式，加的時候一腳油門踩到底，直道末端松油門的時候也是完全放鬆，唯獨一個人不是這樣的，那就是舒馬赫。舒馬赫幾乎沒有完全鬆掉油門的時候，即便是在直道末端的剎車點也是如此，這種技術目前也只有舒馬赫能夠掌握。

    舒馬赫曾經有一場經典的比賽，他在比賽中遭遇到變箱故障卡，檔位在了五檔，汽車不能掛檔也不能減檔，要是其他車手肯定就退賽了，但是舒馬赫只用一個五檔跑了幾十圈，而且還拿到了那一場比賽的亞軍，他所憑藉的正是這種控制油門的技術。試想一下，別人在遇到彎道松油門踩剎車，減建檔，而舒馬赫只有一個五檔，別人是二擋三擋入彎，舒馬赫是五檔入彎，難度可想而知。

    也正因如此，舒馬赫才會一臉的驚訝，因為他知道這種駕駛技術掌握起來有多麼的困難。恰到好處的剎車點、極限的過彎、優秀的線路選擇，這些其他優秀的車手都能做到，唯獨這個控制油門的能力，可是他舒馬赫的獨門絕技，特別是塞納死後，舒馬赫確信沒有人也可以做到這一點。而今天，他的獨門絕技竟然出現在了張冠的身上。

    此時，賽場上的，張冠也衝過了終點的計數器。

    「1分24秒688！中國力量徹底又跑出了一個1分25秒以內的成績，張冠又是第一！張冠拿到了第二節練習賽的第一名！」(未完待續。)8