動力之王 第824章 感興趣

    「我……我也沒有太好的辦法，」柯林斯·麥肯尼倒是挺誠實，他沉吟了片刻，老老實實的說道：「但以商飛集團與羅爾斯·羅伊斯的關係，我的離職或許會讓羅爾斯·羅伊斯不高興，但他們絕對不會因為一個人而遷怒與你們。」

    陳耕認可柯林斯·麥肯尼的這番話，但他還是搖搖頭：「話說的沒錯，但這會影響商飛集團與羅爾斯·羅伊斯的後續合作。」

    如果這件事真的按照柯林斯·麥肯尼的說法來操作，羅爾斯·羅伊斯固然會因為顧忌著雙方的合作關係也不會怎麼樣，但陳耕還指望著從羅爾斯·羅伊斯身上多刮點兒油水下來呢，下次再與羅爾斯·羅伊斯合作的時候，羅爾斯·羅伊斯的高層心裡會怎麼想？

    陳耕不認為自己是什麼好人，但起碼現在，還不是做這件事的時候。

    「呃……」柯林斯·麥肯尼眼珠子一轉，又提出來一個新的建議：「或許你們可以向羅爾斯·羅伊斯支付一筆可以讓他們滿意的解約金？」

    陳耕：「……」

    柯林斯·麥肯尼這傢伙是瘋了麼？

    不過也是，如果考慮到這個合作項目在未來可以給他柯林斯·麥肯尼、給他的家族帶來的收益，柯林斯·麥肯尼再怎麼努力嘗試也不為過。

    不過……

    陳耕忽然反應過來：既然商飛集團在航空發動機設計方面的能力極其有限，那我為什麼一定要獨吞這塊蛋糕呢？

    沉吟了片刻，陳耕說道：「或許還有更好的解決辦法。」

    柯林斯·麥肯尼驚喜的望著陳耕，說道：「您的意思是……」

    「為什麼不與羅爾斯·羅伊斯合作做這個項目呢？」

    「……」

    柯林斯·麥肯尼很想拔腳走人。

    老子之所以拼著得罪羅爾斯·羅伊斯也要以合伙人的身份加盟你的公司，就是為了想要自己當老闆，現在你費爾南德斯·陳告訴我你又要個羅爾斯·羅伊斯合作了？

    你特喵的逗老子玩呢？！

    但柯林斯·麥肯尼的雙腳就跟生根了一樣，一動也不動。

    心裡是怎麼想的是一回事，但柯林斯·麥肯尼心裡頭同樣清楚，這次的機會是自己半輩子來遇到的最好的一次機會，失去了這個機會，下次機會會在什麼時候遇到、甚至能否遇到，這可都難說了。

    只要還有合作的機會，一時間受點兒氣算得了什麼？

    「雖然這個項目一年也賺不到多少錢，但對於羅爾斯·羅伊斯來說只要他們提供一些幾乎不用什麼本錢的技術支持，以後就能夠躺著分錢，我不相信羅爾斯·羅伊斯會不感興趣，」陳耕說完，望著柯林斯·麥肯尼：「至於您，麥肯尼先生，如果羅爾斯·羅伊斯公司對這個合作感興趣，並且你願意擔任這個項目的總工程師和總設計師，你依舊可以成為這個項目的合伙人。」

    當然，持股比例可就要商量商量了。

    這話陳耕沒說，但柯林斯·麥肯尼心裡明白的透透的，面對陳耕的這番態度，柯林斯·麥肯尼毫不猶豫的點頭：「好的先生，如果羅爾斯·羅伊斯同意，我當然沒意見。」

    頓了頓，柯林斯·麥肯尼小心的問道：「但如果羅爾斯·羅伊斯公司對這個項目不感興趣呢？」

    陳耕沒有解釋太多，只說了一句：「他們會感興趣的。」

    雖然只有一句話，可聽了陳耕的這句話，柯林斯·麥肯尼卻是長長的鬆了一口氣。

    ……………………

    「爵士，我這邊有個項目想要與羅爾斯·羅伊斯一起合作，如果這個項目能成，一年最少能夠給羅爾斯·羅伊斯貢獻上千萬美元的利潤，您要不要聽聽？」

    聽陳耕說一年居然能有上千萬美元的利潤分成，拉爾夫·羅賓斯爵士當然感興趣了，他立刻問道：「哦？什麼項目？」

    「我們準備做一款通用核心機，在這款核心機的基礎上發展出渦輪軸和渦槳兩個大系列、輸出功率在100馬力至300馬力之間的航空發動機，嗯，同時還要基於這款核心機做出一個系列的apu航空輔助動力系統。」

    在聽陳耕說他們準備做一款100馬力至300馬力的渦輪軸和渦輪螺旋槳發動機的時候，拉爾夫·羅賓斯其實已經興趣淡淡，因為作為世界航空發動機領域的巨頭，拉爾夫·羅賓斯很清楚為什麼這一動力區間的航空發動機是被活塞式航空發動機壟斷的，而不是渦輪軸發動機，就是因為在這一動力區間，活塞式航空發動機有著巨大的、渦輪機無可比擬的成本優勢：同樣的動力，活塞式航空發動機的價格只有渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的幾分之一甚至是十幾分之一，換了是你，你怎麼選擇？

    說的直接一點，兩台發動機省下來的採購費用，都夠機主加幾年的油了。

    但聽陳耕說還要基於這款核心機做一個系列的apu輔助動力系統，他總算是稍稍提起了一點興趣：apu輔助動力這個玩意兒的價格可不低。

    但拉爾夫·羅賓斯並沒有第一時間表示出對apu的興趣雖然他明年就要退休了，退休之後就要來陳耕的公司任職，但現在，他還是羅爾斯·羅伊斯的董事長而是對陳耕說道：「費爾南德斯先生，我們是朋友，但生意是生意，所以坦率的說，我們對這一動力區間的航空發動機的興趣不大，」

    不等陳耕詢問，他主動解釋道：「唔……您知道的，使用這種動力的用戶，都是對價格很敏感的客戶，他們不可能使用價格昂貴的渦輪發動機的。」

    「當然，我明白您的意思，爵士，」陳耕先表示對拉爾夫·羅賓斯的話的贊同，然後隨即，他語氣一轉，說道：「但您也知道，華夏這邊的生產成本很低，不管是建廠成本還是人工成本都很低，所以，如果我保證可以同等動力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的價格，不會比活塞式航空發動機高出30%呢？」

    「嗯？！」

    聽了陳耕這番話，拉爾夫·羅賓斯爵士猛然激動了：「費爾南德斯先生，您確定您不是在開玩笑？」

    渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的價格比活塞式航空發動機的價格高不到30%？

    如果當真能夠將成本做到這個程度，那麼渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的競爭力可就比活塞式航空發動機大的太多了，首先一點，同等動力輸出級別的渦輪機，一定比活塞機要輕的多，萊康明的一台300馬力的活塞式航空發動機的自重是多少？

    算上滑油系統、點火系統的整備質量，超過300公斤。

    而一台700多馬力的普拉特·惠特尼加拿大公司的pt6a/pt6b系列的航空發動機的自重才多少？200公斤左右。

    市面上300馬力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機幾乎找不到，但大致上是可以有個預估的，那就是不會超過150公斤。

    兩台同等輸出功率的發動機，就因為結構不同，整機的重量就相差至少300公斤，在同款機型、同樣載油量的情況下，節省了這300公斤的重量，對於民用的輕型和小型飛機來說就意味著飛機至少可以多飛行400公里以上的航程。

    節省重量這是其一，其二就是渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機有著更好的巡航油耗表現，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的巡航油耗普遍可以做到0.22（千克/馬力·小時）左右，個別性能突出的甚至可以做到0.2（千克/馬力·小時）以下，而活塞式航空發動機的飛行油耗則都在0.35（千克/馬力·小時）左右，這意味著攜帶同等重量的燃油、同等的起飛重量，採用渦輪螺旋槳的飛機可以飛的更遠；

    至於渦輪機的第三個優點，同時也是活塞式航空發動機的缺點，也即發動機的高空性能，在不超過11000米的高度上，渦輪機都有著良好的性能表現，而活塞式航空發動機，哪怕是針對高空性能專門優化過來，到了5000米以上的高度也會性能下降，而我們通常都知道，更高的飛行高度就意味著更低的空氣阻力。

    所以，重量更輕、油耗更低以及飛行阻力更小這三者相加之下，別說只比活塞式航空發動機貴30%了，拉爾夫·羅賓斯爵士很清楚，同等功率下，哪怕是渦輪機比活塞機貴一倍，處於後期使用成本方面的考慮，用戶也多數會考慮渦輪機，唯一的問題，就是費爾南德斯真的有辦法將發動機的成本降到這種程度？

    「這可是渦輪機啊。」

    在向陳耕闡述完自己的擔憂之後，拉爾夫·羅賓斯爵士如此說道。

    「問題應該不大，而且為什麼不試試呢？反正對於羅爾斯·羅伊斯來說只需要提供技術和智力資源支持、以技術入股，並不需要掏真金白銀出來，就算項目不成功也不會有什麼損失不是嗎？」

    面對拉爾夫·羅賓斯爵士的擔憂，陳耕如是說道。