學霸的科技樹 第255章 準備工作

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    確定超級貨運高鐵這個項目後，劉景帶領機械實驗室專家團隊，開始對超級貨運高鐵進行全面優化。筆神閣 bishenge.com

    針對貨運這個特點，開發超級貨運高鐵的附屬設施。

    管道內接近真空狀態阻力很小，管道四周提供超強磁場，把車廂固定在管道中心。

    超級貨運高鐵車廂受到的阻力少，又有強大的電磁力推動它向前行走。

    超級貨運高鐵在一分鐘內，可以從靜止狀態下加速到2萬公里每小時。

    這對於超級貨運高鐵車廂，他承受到的強大壓力可想而知。

    劉景早已經有準備，他和材料研究院馮雲德交情不錯，嘗試通過材料研究院的專家，找到組成超級貨運高鐵車廂的材料。

    超級貨運高鐵最大的難點就是車廂。

    超級貨運高鐵管道技術不難，但建造標準卻很高。

    超級貨運高鐵的管道必須保證10公里彎折度小於5度，這就要求超級貨運高鐵管道只能保證相對應的直線。超級高鐵車廂轉換方向只能通過中轉站進行。

    劉景在打造超級貨運高鐵車廂時，它同步展開超級貨運高鐵管道建設。

    經過量子計算機模擬運算，超級貨運高鐵車廂製造完成時，超級貨運高鐵管道也差不多可以建造成功，在短時間內驗證超級貨運高鐵的可行性。

    星火科技與雄安新區管委會接洽，想要以雄安新區的名義，向國家申請建設一條試驗型超級貨運高鐵。

    這種龐大的基建項目，星火科技是沒有獨自申請權限，只能通過地方政府的名義申請。

    雄安新區管委會經過審慎考慮，這條實驗型超級貨運高鐵又是星火科技全資。

    超級貨運高鐵真像ppt規劃的那樣，對雄安新區發展也有很大促進作用。

    雄安新區管委會向發改委等部門申報這個項目。

    經過專家組的研判，國家批准這個項目的建設計劃，並劃撥建設用地。

    這個項目沿著京雄高鐵北側，建設雄安新區到燕京的超級貨運高鐵。

    這個項目正式啟動後，超級貨運高鐵管道建設就不再是科研中心負責，星火科技高管接過這個項目。

    星火精密製造公司負責製造超級貨運高鐵的管道和相關設施。

    星火科技通過招標，並審核參與投標公司的資質和技術水準，選定中鐵十三局作為超級貨運高鐵管道的建設方。

    劉景來到超級貨運高鐵建設基地，查看超級貨運高鐵管道建設情況。

    中鐵十三局通過四段施工的方式，從燕軍和雄安新區兩端施工，超級貨運高鐵管道中心向兩邊施工。

    這樣建設的成本更高，但卻可以節省四分之三的時間。

    十多米高的打樁機進入工地，開始把高強度混凝土柱子打到地下數十米深度，保證超級貨運高鐵管道平穩。

    通過這種高標準的建設，超級貨運高鐵可以抗衡15級大風，烈度超過9級的地震。

    整個工地都是持續不斷的打樁聲，幾根樁子打完，就開始用混凝土澆築。

    澆築成和常規高鐵差不多的梯形路基，在這個梯形路基上建設半圓形的超級貨運高鐵管道。

    超級貨運高鐵管道建設的最難點，就是鋪設超導磁懸浮裝置。

    必須要保證超級貨運高鐵車廂處在管道的中心位置。

    超導磁懸浮裝置形成的電磁力，也必須勻速推動超級貨運高鐵車廂，這對精度的要求非常高。

    機械研究院派出科研助手，拿著專業的設備和建設方的工程師一起，檢修超導磁懸浮裝置的安置情況，隨時調整這種設備發出的電磁力角度。

    了解到超級貨運高鐵管道超高的建設難度，中鐵十三局直接派出最精幹的建設隊伍。

    他們知道超級貨運高鐵建設成功，將會是一張名片，向外界展示他們強大的基建能力。

    星火科技作為甲方，對每一項建設工作都檢查得十分嚴格。

    中鐵十三局也沒有把這個項目外包，他們一旦認真起來，憑藉自身的技術水平，完成超級貨運高鐵建設基本沒有問題。

    劉景觀察一段建設完成的超級貨運高鐵管道，他就知道基建狂魔，果然名不虛傳，超級貨運高鐵管道完全沒有問題。

    他回到機械實驗室，抓緊時間開發超級貨運高鐵車廂。

    量子計算機不斷運算著，超級貨運高鐵車廂遇到的各種複雜情況。

    劉景在材料研究院的配合下，經過數十萬次的實驗，找到組成超級貨運高鐵車廂最佳的材料組合，讓超級貨運高鐵車廂裡面的貨物完好無損。

    超級貨運高鐵車廂共分為三層，每一層都有極為特殊的作用。

    最內層的超級貨運高鐵車廂，它是由超導材料組成。

    它會發出與超級貨運高鐵管道相反的電磁力，但強度比超級貨運高鐵管道發出的電磁力稍弱一些。

    這兩種電磁力的相互作用，才能讓超級貨運高鐵車廂穩穩地懸浮在管道中心，並讓超級貨運高鐵管道發出的強大電磁力，推動著超級貨運高鐵車廂快速行駛。

    超級貨運高鐵車廂產生的電磁力是一個恆定的力，但這個力的方向可變。

    超級貨運高鐵管道產生的電磁力大小和方向都可變，這樣才能讓超級貨運高鐵車廂快速做出任何機動動作。

    超級貨運高鐵車廂中間層為緩衝層，它的主要作用是抵消超級貨運高鐵車廂快速行駛時，產生急劇變化的力。

    這層的材質是水凝性膠體，無論是慣性產生的作用力，還是超級貨運高鐵車廂碰撞產生的力，都可以被這層材料吸收，它再把不均勻的力均勻釋放出來。

    這種均勻平緩釋放出來的力，不容易摧毀車廂內的物品。

    這種水凝性膠體如果遇到超過限度的巨大外力，它就會變成脆性固體並破碎，在這個過程中吸收大量的力，保證超級貨運高鐵車廂即使飛出去，裡面的物品也能最大程度保證安全。

    超級貨運高鐵最外層車廂，它是一種高強度的記憶金屬材料。

    超級貨運高鐵車廂在啟動和到站停止時，不可避免的會發生摩擦，甚至是兩個車廂發生碰撞。

    超級貨運高鐵車廂必須有極強大的恢復能力，這種材質的硬度和耐磨性也要遠超其他材料。

    這三種材料，是劉景通過數十萬次實驗，發現最符合超級貨運高鐵車廂性能的材料。

    找到製造超級高鐵貨運車廂的材料，製造工作就進展迅速，他們很快製造出超級貨運高鐵車廂原型機。

    整個超級貨運高鐵項目準備工作基本完成。

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