我就是回來看看 第五十六章 成長也需要付出代價

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    「怎麼樣，收穫大不大？」

    亞力克面對莫世文，手裡端著一杯紅酒，輕輕抿了一口。

    坐姿優雅，一派紳士風度，說不出的騷氣。

    而他詢問的，就是蘭博基尼公司，在跑車領域所積累下來的底蘊如何。

    「還可以，算是說得過去吧。」

    莫世文對此不置可否。

    事實也是如此，他又沒有人類的所謂觀感。

    但是，聽到這話，亞力克的優越感一下子就出來了，「我就說嘛，論及汽車工業上的水平，還是要說英吉利的底蘊更加深厚一些。」

    莫世文卻沒給他留面子，「你這種想法，放在幾十年前或許還可以，但是用今天的眼光去看待，還是那句話，也就說得過去而已。」

    「嚯，眼光夠高的啊，這個可得用事實說話啊。咱們就拿勞斯萊斯舉個例子吧，難道英吉利在這方面還算不上頂流？」

    在亞力克的觀念里，勞斯萊斯就算再落魄，那也代表著汽車工業的巔峰水準。

    單此一點，就能看出它整體實力上的強悍了。

    莫世文：「汽車核心三大件，底盤、發動機、變速箱，勞斯萊斯的地盤技術，很大一部分來自於雪鐵龍，只是後來消化吸收了。

    「它的變速箱技術，也比不上德意志和大和，說起來，勞斯萊斯也就在發動機上做的還可以，可惜那些最好的工程師，都已經去玩航空了。

    「所以，你說，勞斯萊斯還有什麼可以值得驕傲的？」

    亞力克被噎了一下，「呃……技術上的東西我不是太懂，但是勞斯萊斯現在來看還是站在巔峰啊，你看看大和的汽車，在歐美人的眼中，那就是中低端汽車的代表，有什麼發展前途？」

    莫世文卻一擊致命，「人家能賺錢啊，然後就能在研發創新上，進行大手筆的投入，形成一個良性循環。勞斯萊斯呢，快破產了好不好？所以此消彼長，你認為大和在汽車製造技術上超過歐美車系，還需要多長時間？」

    「呃……受教了，早就應該知道說不過你的，你們家有這個傳統，我算是自找的。」亞力克有些哭笑不得，轉而滿懷期待的問道：「這麼說來，等我們完成了對勞斯萊斯的收購，是不是我們就有最好的技術了？就是你說的那個什麼三大件之類的。」

    莫世文：「那只是一種很籠統的說法，因為很多技術上的突破，其實都在這些方面，所以才有了這個一個說法。

    「但事實上，一輛汽車性能的好壞，是一個綜合性問題。材料、調校、整體設計，都缺一不可。

    「單獨拿出任何一項來說事，還真就不是那麼絕對的，就說底盤技術吧，美系車的底盤技術，在安全係數上是最高的，但德系車的操作卻最輕穩，而底盤技術綜合性能最好的，卻是法系車。

    「所以，很多問題，都是不能孤立起來看待的，那顯得太過於片面了。」

    亞力克一臉懵比，「你這是答非所問啊，我就是想知道，咱們研究院在這方面的技術儲備，夠不夠牛比而已，你卻給我扯到了設計上，這不好吧。」

    他不願意承認莫世文的回答，對於自己來說已經算是超綱了。

    只能無力的掙扎兩下。

    莫世文：「其實我就算不說，你也應該能夠猜到的，研究院讓你失望過嗎？所以，時間會證明一切的，就是這麼簡單。」

    「切……」

    亞力克再次翻了個白眼，端起酒杯再次喝了一口，然後才舒服的眯起了眼睛。

    像是已經忘卻了之前的那番談話。

    莫世文表情上沒什麼變化。

    對於亞力克，他一直都是如此，兩個人彼此間也很習慣這樣的相處方式。

    而且，他說的這些，也不是什麼秘密。

    只要你有心去了解，就能大體上知道一個大概。

    舉個例子。

    法系車的底盤為什麼被稱為技術最好，了解一下就能知道，那完全就是被逼得嘛。

    法蘭西屬於一個典型的山路多、道面窄的國家，所以，法系車最迫切的需求，就是行駛穩定、操控靈活。

    而正是這種國情，造就了它在底盤調校上的優勢。

    這種優勢有多大呢？

    人家在30年代初，就開始採用液壓減震器了；

    1948年，人家就研製出了四輪獨立柔性懸掛和摩擦減震器；

    1954年，就搭載了堪稱黑科技的液氣聯動式懸掛……

    或許這些你不太了解，那麼後輪隨動技術，很多人是肯定知道的。

    在2010年前後，還有很多廠商，在吹噓自己的這項技術領先了多少年什麼的。

    但是，在實際上，法系車早在1991年就開始玩這個了。

    再想想同一時期的桑塔納和捷達……這份差距就很顯眼了。

    可見，國情環境的影響，是無法讓人忽視的。

    你看看美利堅的底盤技術，在安全性上沒得說，但它的懸掛，是真的很讓人無語的。

    美系傳統轎車上，懸掛最大的毛病是什麼？

    一個字，軟。

    八九十年代的美系車，都有這種毛病。

    但凡碰上點顛簸，就晃得跟坐船似的，車身姿態極其不穩定。

    這和法系車所強調的貼地，以及韌勁，完全就不是一個概念。

    但人家老美不在乎啊，底盤嘛，只要安全性夠了，那就一切OK了。

    人家連變速箱都不認為是個事兒呢。

    這時期的老美，那真是個性十足的，各種任性花式玩法，都能耍的極溜。

    底盤如此，懸掛如此，變速箱如此，發動機同樣如此……

    什麼？

    你說三速變五速有更大的齒比空間？

    費那事幹嘛！

    想要速度，那就從動力上入手啊，排量不夠那就加唄，變速箱算個球？

    美系車的精髓是什麼？

    大空間、大動力、前置後驅，典型的聖經三要素啊。

    所以，這時候的美利堅，還處於痴迷排量，奉行動力無所不能的階段。

    而事實上。

    這會兒的變速箱技術，也確實還處在三速、四速的時代。

    連各類專業賽車的變速箱設計，都還跟不上形勢呢，何況是民用的。

    要知道，現在除了F1賽車，已經用上了五速變速箱技術之外，就連大名鼎鼎的世界拉力錦標賽，都還在玩四速呢。

    所以，在當前的美利堅，這是一種很正常的現象，三速就足夠用了嘛。

    至於說油耗，咱不在乎。

    這種事兒如果放在後世，8升都算是高油耗了，而要是到了9升，用戶都敢直接罵娘。

    但是放在1980年的美利堅，13·5升都算是一個驚人的低油耗了。

    這個數據，是美利堅公路協會、全美運輸協會的油耗測評標準出具的。

    所以，這會兒的美利堅，你只要配一個75升的油箱，就能跑600公里。

    多簡單的事兒啊。

    從這些方面就能看出來，過於注重單方面的性能，註定是走不遠的。

    法系車的底盤技術再好，美系車的動力再強悍，都比不過由傳動、行駛、轉向、制動齊頭並進，打造出的一款舒適性、操控性、綜合協調性能都優越無比的車子。

    這就是整體性設計上的重要性了。

    也是為什麼，德意志和大和的汽車，能慢慢占據市場主要份額，甚至會把自己的技術越來越完善的原因所在了。

    因為，它們有一個更為完善的產業生態循環。

    搶市場、賺錢、持續投入研發、再搶占更大的市場份額、然後攥取更大的利潤……

    這，就是戰略上的優勢了。

    完成了所有任務的莫世文，在亞平寧僅僅停留了兩天，就再次飛回了香江。

    畢竟，收購蘭博基尼不是什麼大事。

    無非就是為了滿足一下莫非的一些小情懷而已，有多少重要的事情，還等著工具人去處理呢。

    於是，亞平寧的所有後續事務，只能全部甩給了亞力克。

    亞力克倒是沒有說什麼，他還真不想現在就回英吉利呢。

    因為周崇華這把刀，剛剛才舉起來呢，自己回去了，豈不是會徒增變數？

    其實諾亞公司的事情。

    和他們想像中的差不多，也算不上嚴重。

    無非就是亞力克家族裡的某些人，在零部件供應商的操作上，有些貓膩與私心而已。

    但是，正如莫非所說。

    這種事情，是不允許出現苗頭的，要堅決將其扼殺在萌芽狀態之中。

    利益大小不是關鍵，重要的是，這樣的口子不能開。

    否則就像人一樣，小病不治，會慢慢成為絕症，真要到了那個時候，可就什麼都晚了。

    至於家族的顏面，誰在乎？

    當你選擇趴在諾亞公司身上吸血的時候，你就已經置血緣關係於不顧了，那還有什麼好說的？

    莫非說得對。

    親情可以允許我拿給你，但絕不容許你去不告而取……那和偷沒什麼區別。

    之前在管理上的疏漏，一方面，是源自於亞力克在經驗上的匱乏；

    另一方面，也是他有些過於自信了，以為家族就是自己最值得信賴的依仗，等到發覺事情有些不對頭時，才忽然意識到，自己竟然疏忽大意到了這種地步。

    人心，真是經不起考驗啊。

    於是，莫非讓他找機會躲開，讓周崇華出面去做這個惡人。

    這樣一來，既全了亞力克與家族之間的顏面，又警告了所有人，諾亞公司沒有誰能做到一手遮天。

    而這種震懾，莫非相信，是可以持續好長一段時間的。

    而周崇華的霹靂手段，果然來的既快又准，想必所謂的快刀斬亂麻，也不過如此了吧。

    整個諾亞公司的員工，在這種震懾下，頓時一改往日的風氣，工作效率也變得更加高效與迅速，宛若一台高速運轉的機器，磨合的越來越契合與協調。

    畢竟對於普通員工來說。

    諾亞的崛起，就像是一顆彗星，光輝璀璨又耀眼無比，明眼人都看得出來，這家公司的未來將有無限的可能。

    這在當前英吉利的整個大形勢下，可謂是鶴立雞群，顯得極為獨特和懸殊。

    而能在這樣的公司工作，已經很顯得難能可貴了，還要啥自行車？

    所以，做好自己的本職工作，安安穩穩的伴隨著公司成長。

    就成了一種必然。

    機會可能只有一次，抓住了，就是成功，而萬一錯過了，那可能就是一輩子的事情了。

    對於周崇華來說，這倒也算是一個意外之喜了。

    本來，他是根本不希望參與到諾亞公司的管理中來的，只需要清洗掉了那些蛀蟲，給亞力克留出一個緩衝的空間。

    對方就有足夠的能力，去重新梳理好諾亞的工作。

    而且，吃一塹長一智。

    相信經過這一次，亞力克也很難再給別人鑽空子的機會了。

    人的成長，都是在經歷與不斷地試錯中，才能將沉澱與積累，慢慢變成自己的能力的，這是不可或缺的階段性磨礪。

    所以，亞力克將來的路，還很長，很長……

    自己，亦然！

    …………

    聖誕假期的最後一天。

    莫非和安家慧兩個人，就一起來到了位於廣播道81號的麗的電視大廈。

    英吉利那邊的轉讓手續，已經簽字生效。

    所有的程序流程也已經全部走完。

    皮爾斯負責的，只是英吉利那邊的手續事宜。

    至於香江這邊對麗的電視台的交接，則由麗的呼聲英吉利總部，派過來的一位經理處理，也不是什麼實權在握的人物。

    因為這個人之所以飛來香江，形式意義大於實際意義。

    為的，無非就是代表總部亮個相而已，根本涉及不到具體事務上的協商。

    說白了，就是象徵性的露個面，當面交接一下雙方工作。

    與會的董事會成員，也都是提前接到通知過來的。

    包括作為總經理的黃夕照、渣打銀行的亨德利、嘉道理家族的米高、怡和的代表人查爾斯、徐家的徐晉義、郭家的郭炳連等人。

    至於為什麼忽然要召開董事會議。

    別說其他人了，黃夕照自己都不是很清楚呢。

    不過，這些人也沒有等多久。

    董事長凱斯瑞恩，就帶著來自麗的呼聲總部的魯賓，以及莫非和安家慧，一起走進了會議室。

    在場之人，看到除了凱斯瑞恩之外，還多了三張陌生的面孔，甚至有兩個年輕的像是中學生的樣子，已經在心裡瞬間塞滿了疑惑。

    但是，會議室里卻沒有一個人會開口詢問，而是不動聲色的和凱斯瑞恩打著招呼。

    一邊寒暄著，一邊再次紛紛落座。