我是師長范哈兒第二百六十一節坦克戰

第二百六十一節坦克戰

他們其實在兩天前，就已經匯合了在津浦徐州段鎮守的第七戰區部隊，而第七集團軍代理司令，也已經去和第五戰區長官李宗仁會和。

只是因為這個時候的坦克過於較貴，在正式出征之前，團長林效范很是下令檢修了一邊坦克，耽誤了一點時間，等她們好不容易趕到了台兒莊的時候，又有好幾輛坦克車出了問題，需要檢修了。

見此情況，作為團長的林效范，立刻及時決定，全團進行檢修，順便等待雷司令和李宗仁商量好作戰計劃後，再正式下達出擊。

這個時候的李宗仁，早已經和雷太鵬這個第七集團代理司令會和，只是對於范哈兒派出的這一支裝甲部隊，他固然欣喜，卻又因為數量只有一個團，而不敢非常放心的作為頂大梁用，很想讓坦克配合守軍在台兒莊內進行防守。

在這個時候，李宗仁能夠想到坦克有助於防守，已經很不錯了。

但是他的作戰觀念，還是和雷太鵬的意見發生了衝突。

這位代理司令，知道範哈兒之所以讓這個團來徐州參戰，最關鍵的就算檢驗裝甲團的戰力，而且作戰方式也早就確定，那就是坦克加裝甲車，步坦協同，快速穿插作戰。

所以在級別上，並不李宗仁低多少的雷太鵬，立刻和第五戰區司令官據理力爭。

這個時候，范哈兒之所以派雷太鵬來，並且給予他代理第七軍團軍司令的好處，就顯現出來了。雷太鵬作為知名的守雨花台英勇將領，在軍界的名聲很不錯，現在級別上有足夠資格和李宗仁對話，他的意見，李宗仁確實不得不聽，在僵持了半天后，李宗仁終於因為台兒莊的形勢過於緊張，同意了雷太鵬的意見，命令林效范的第二裝甲團，立刻出擊，對台兒莊西面日軍瀨谷啟親率的第10聯隊及戰車部隊，發起突擊。

中國戰場第一次戰車對戰車大規模作戰，即將在台兒莊的西面，正式爆發。

李宗仁正式以戰區司令長官的名義，發電命令林效范第二裝甲團，立刻對瀨谷支隊第10聯隊和戰車中隊，發起擊潰式攻擊。

這一次，雙方投入的戰車總數將近兩百輛，如果算上彼此的裝甲汽車，則這個數量還要高很多。其中中方投入的是一個裝甲團，日本南下支隊投入的是兩個戰車中隊。也許是因為知道中**隊的實力，可能比預想的要強，這兩個戰車中隊中，寺內壽一特地從對蘇前線，抽調了幾輛最新型的97式戰車來，其餘部分為日軍現役主力的89式乙型中戰車。

1934年7月定型的89式乙型中型坦克，它採用一台三菱a6120vd氣冷式柴油發動機代替了89式甲型的戴姆勒118馬力六缸汽油發動機。

89式坦克，一般被認為脫胎於英國維克斯c型戰車。而根據有「日本戰車之父」之稱的原已未生中將稱，這種坦克的設計綜合了維克斯c型戰車和此前超重失敗的日本「第一號戰車」的特點。這種戰車雖然在第二次世界大戰時期的坦克中排不上號，但在中國戰場堪稱巨獸。中**隊除了從印度打回來的遠征軍中裝備有美式m3、m4坦克，整個抗戰期間還沒有比它更重的戰車。

97式中型坦克是日本在第二次世界大戰期間裝備的最成功的一種坦克。日本在這以前主要裝備89式坦克，到了30年代中期，89式坦克的火力和機動性已明顯落後於當時世界坦克的發展潮流。為此，日軍參謀總部和工程部在1936年決定發展一種新式坦克。時值七七蘆溝橋事變爆發之際，日軍在侵華戰爭中急需大量戰車投入戰鬥，於是採用了三菱重工的樣車「奇哈」坦克。日軍將其定名為「97式中戰車」（即97式中型坦克）。和89式一樣，雖然名為中型坦克，但對比歐洲來看，只能算是輕型坦克。

戰車全重 15000公斤，車長 5.52米，車寬 2.33米，車高 2.23米，引擎為mitsubishi type 97最大公路越野速度每小時38公里，最大行程210公里，乘員4人，火力裝備 57毫米火炮一門，7.7毫米機槍兩挺，配彈藥炮彈100發，機槍彈2745發，裝甲8-33毫米，爬坡度34度，通過垂直牆高 0.90米，越壕寬2.5米，涉水深 1米。

與西方列強相比，第二次世界大戰中的日本陸軍，在軍事學術的諸多領域表現出明顯的滯後。其中，坦克兵種的弱小是最典型的例證，這主要體現在坦克的質量、數量以及戰略戰術的運用上。由於坦克部隊的建設直接涉及國家經濟實力、戰備技術水平以及軍事思想的演進等基本方面，所以其最能反映一個國家力量的實質。

與坦克「硬體」建設最直接相關的是坦克制.造業的技術水平和生產能力，而其主要依託是該國冶金業中的鋼鐵工業和機械制、造業里的汽車工業的狀況。

儘管30、40年代的日本是亞洲最發達的國家，是世界列強之一，但它的經濟水平仍大大低於歐美諸強國。以1937年為例，美國、英國、德國、法國、日本工業生產在全世界所占比重分別是38、10、11、5、4，日本居末位。而且它重工業的基礎過分薄弱，在工業結構中的比重較小，1936年時僅為49.6，尚不到一半。雖然日本拼命壓縮日用商品的生產以擴大重工業的比重，從1936年到1941年其冶金業產量增加了1.9倍，機器制.造業增加了4.3倍，但軍需工業在列強中依然是「最脆弱和最不成熟的」。這是發展坦克兵器難以逾越的障礙。

鋼是製造坦克最重要的原材料，鋼產量是衡量國家鋼鐵工業水平的最佳尺度。1939至1945年間，日本的鋼產總量為4800萬噸，蘇聯是它的1.9倍，英國是2.1倍，德國是3.9倍，美國甚至達到了10.6倍。坦克工業的可用鋼量受制於國家的鋼產總量，日本在前者上的劣勢要比後者更為明顯。除去民間用鋼外，它還需要制.造大量的船舶艦艇，維持一支與美國相對抗的龐大海軍，這對鋼產量位居後列的日本來說，負擔是極重的。因此，日本陸軍，特別是它坦克兵種所占的用鋼比例和絕對數量勢必要比列強小得多。

戰前，日本的鋼產量就已無法滿足其軍需工業及機器制.造業的需求，不得不依賴進口。1931年至1934年間，日本輸入鋼製品共達22.75萬噸，便是明證。戰爭爆發後，隨著軍工規模不斷擴大，日本更是感到鋼產量嚴重不足，只好靠收集全國的廢鐵，甚而剝奪居民的一部分金屬用具，拆除花園和私人領地上的鐵柵，用木柱代替電車路的金屬柱子。1944年以後，收集國內廢鐵的規模更為擴大，但畢竟杯水車薪，於事無補。

坦克是運動的鋼鐵，鋼鐵要裝上輪子，必須緊密依賴汽車工業的整套技術班子和人員。後世的日本是汽車王國，但在30、40年代，它的汽車製造還遠遜於包括義大利在內的歐美列強。大多數企業由外資經營，其產量甚至連平時的需要都不能滿足，每年都必須輸入大量的外國汽車和汽車發動機、曳引機等部件。民族汽車企業起步較晚，雖然得到了政府的大力扶持，但發展緩慢。在歐美當小汽車已成為普遍交通工具時，日本所擁有的只限於少數人的高級車和公共汽車而已。

一般來說，汽車工業和坦克制.造業的規模是成正比的，兩者猶如母子關係，前者預示著後者可能發展的潛力。從1930年至1945年的16年間，日本汽車總產量是398947輛，最高年份在1940年，達57330輛。同樣是1940年，蘇聯生產了14.54萬輛汽車，德國約30萬輛，英國也有40、50萬輛，而美國竟達447.1萬輛，超過日本16年總產量的10倍。由於當時日本汽車工業規模甚小，故其機械化師團的裝備，絕不能及英美的規模。

日本貧弱的鋼鐵和汽車工業，註定了其坦克制.造業決難有大的作為。日本遲至1926年才開始自己試造坦克，此前主要是向英國購買「mk—iv」和「mk—a」坦克，向法國購買「雷諾—f17」輕型坦克。

1927年2月，日本陸軍技術本部車輛班模仿雷諾坦克設計的第一號戰車，在大阪兵工廠和一些民間會社的協作下終於研製成功，它重12噸，時速25公里。第一號戰車在富士山下進行了變速、爬坡、越壕以及火力射擊的檢驗，基本上達到了設計要求。1929年4月，大阪兵工廠又研製成第二號戰車，重9.8噸，一門57毫米火炮，一挺6.5毫米機槍，裝甲5至17毫米，最大時速26公里，最大行程120公里。該車在從東京到青森的長途試行中表現良好。它在投產時應軍方要求增重到11.5噸，並定名為89式中戰車。另兩種主戰坦克，即95式輕戰車和97式中戰車則分別製成於1935和1937年。

在此期間，日本還先後研製成其他一些輔助戰車和裝甲車。30、40年代，日本從事坦克和坦克部件生產的廠家主要有：川崎汽車廠、大阪兵工廠、小倉兵工廠、名古屋兵工廠、石川島兵工廠、東京瓦斯電氣公司、相模造兵廠、三菱重工業、日立製作所、日野自動車、日本制鋼所、汽車會社、新鐵工所、神戶制鋼所、池貝自動車等。日本坦克製造企業95屬於民營，其餘5屬軍營，生產能力總體較低。 15年的總產量是6510輛，其中95式輕戰車和97式中戰車占了大頭，分別是2374輛和2300輛。這15年的平均產量僅400多輛而已，即使是1937年到1945年，年均也不過701輛。考慮到戰時坦克車輛的整批損壞，如此低產顯然很難滿足軍方的需求。

事實上，30年代中期就已有人對日本戰時坦克生產的窘境作過預計：稱日本坦克車生產在戰事初起半年中，不能超過五百輛，下一年不能超過一千三百輛。軍隊現有的和存儲的坦克車亦達一千二百輛，但是戰爭初期半年所需的坦克車數卻是三千三百輛，所以，日本在這個期間，它必須從國外輸入一六00輛。在下一半年中，所需坦克車數是二千七百輛。因此，日本所需輸入的是一千四百輛。

坦克的質量和數量屬於「硬體」範疇，通過數據比較，日本在列強中的位置便能一目了然。除義大利外，列強在坦克產量上都對日本構成壓倒優勢。英國是6.1倍，而美、蘇兩國竟超過了20倍。聯想到日軍是在比歐洲和北非更為廣闊的中國大陸及東南亞作戰，其區區4800輛的產量的確非常可憐，長期戰爭必定捉襟見肘，他們必須慶幸的是，歷史上的中國，連自產坦克最基本的坦克也做不到，才讓他可以在亞洲大陸稱王稱霸。

10噸以下為輕型，10至20噸為中型，20噸以上為重型，這是日軍劃分坦克級別的通常尺度。但就歐美的標準而言，20噸以下均屬輕型坦克。因此，此時日軍的主戰坦克實際上都是輕型的。它和歐美坦克綜合比較中的主要技術弱點是：火炮口徑小、裝甲薄弱、噸位低、速度慢、行程短等。這在實戰中直接導致了火力、防護力和持續力的低下。此外，在懸掛裝置、發電和傳動裝置、液壓氣動裝置、機件堅牢度、無線電通訊、光學器材等方面也存在著顯著的差距。當時歐美軍事人士對日本坦克有這樣一些評價，稱日本的坦克是陳舊的，相當於30年代初歐洲式坦克；日本坦克車多數是小型的雙座輕坦克，正如歐洲人舊日大量應用的，坦克車實力薄弱的因素在戰爭中將予彼以重要影響；日本坦克的技術品質都很低劣，它沒有衝擊用的重坦克，也沒有快的和加快的坦克。這些坦克大半是輕的和中型的，就歐洲的標準來說，這是非常平凡的。

就李宗仁的作戰命令下達後，前線的林效范林團長，立刻命令已經做好了最後一次戰車檢查的部隊進入坦克和裝甲汽車。

「目標，前方三公里處之瀨谷支隊！」

這道通過電台發出的命令傳開以後，「轟隆隆」一陣大響隨即響起，大量的坦克，冒著濃濃的尾氣，開始移動起來。

嘎吱嘎吱聲不斷，但都是穩穩的按照林效范所指的方向，開始快速進軍。

對於瀨谷啟所在的位置，林效范這邊在沒抵達戰場前，就已經知道了，到是日軍那邊，一直等到中**隊的坦克逼近三公里的警範圍內，才發現了來襲的林效范裝甲團。

這個時候，瀨谷啟不管是撤退還是另外設置新的戰術，都已經來不及了，加上他對自己部隊的自信，讓他在第一時間，就下達了：

「迎擊中國戰車部隊的！」的命令。

此前日本戰車和中國戰車部隊，也有過小規模的交手經歷，在淞滬會戰期間，**進口自德國的1型坦克，就曾和日軍的89式中型坦克交手，最終是**1型坦克敗北。瀨谷啟在得知中**隊的新型坦克過來時，心中覺得這裡面有什麼異常，卻還是下令應戰了。

徐州會戰開始以來，日軍每進一步，都必須付出巨大的代價，但是不管怎麼樣，日軍還是在步步逼近關鍵的戰略要地，瀨谷啟對於取得會戰的最終勝利，還是非常有信心的。

三公里的路程，對於兩支相向而行的戰車部隊來說，不過幾分鐘的車程而已。

幾乎沒感覺過多少時間，前鋒的快速偵察式坦克，就通過戰車的車載電台，向第二裝甲團團長的林效范的戰車發回情報：

「發現日軍先遣戰車，為輕型裝甲車！」