當轉世者遇到穿越眾 第126章 預備點火

    因為舊式的水泥式高爐與煉焦爐主體仍在，為了用最快的速度開展第二階段，也就是工業化生產鐵水的漢津鋼鐵廠重建作業，林文理決定用上這些老舊的設備。

    在戰爭期間，為了避免鋼鐵廠被敵人利用，所以朝廷在撤退之前可是進行了相當徹底的拆除作業。將所有可利用的機器設備全部運往後方，並以此建立了山城鋼鐵廠。

    被遺留下的水泥建築，其實在原訂的撤離計劃中，是會利用炸藥爆破的。但考慮到炸藥是重要戰爭物資，僅剩下水泥建築的鋼鐵廠也無法進行生產作業，最終這些建築被撤退的人放過了。

    林文理要做的，就是利用這些水泥建築為基礎，補上配套的機器設備，以此來生產鐵水，完成漢津鋼鐵廠的第二階段重建。

    按說以現在這種煤炭產量大，鐵礦產量少的情形，好像可以讓煉焦爐先行開工，製造大量焦炭以備高爐之用。

    但是林文理要做的，可不是單純的進行高溫乾餾，通過熱分解與結焦來產生焦炭，也只取得焦炭這項產品為止。

    在這個過程中，會產生大量的焦爐煤氣以及其他煉焦化學產品，這些副產品也都是極有價值與用途的。

    焦爐煤氣是平爐與加熱爐的優良氣體燃料。只要回收設計得當，再配合回收廢熱等提高熱效率的設計，在煉焦過程中可以大大地節省原始燃料。

    而煉焦化學產品包括煤焦油、輕油等副產品，還有碳球、瀝青等。這些東西經過妥善回收，一樣可以創造價值。

    但要是將之廢棄，反而會成為環境污染源。至於處理後再廢棄怎不直接回收利用？

    然而焦爐煤氣考慮到現階段儲存不易的問題，直接用於煉焦甚至高爐作業的生產過程，是最佳的選擇。這只需要回收與管道設計得當即可，不用考慮製作密封性足夠優秀的氣槽。

    儲存設備跟輸送設備的質量要求，前者可是高上不少的。那麼林總經理為了省事省麻煩，煉焦作業也就只能同煉鋼作業一起展開，不單獨進行，

    要對煉焦化學產品的副產品深加工，不但需要製造更多機器設備，也因為煉焦作業中，本類副產品的產量並不大，僅焦炭的3~4%之間。大可先建油槽與倉庫儲存，不急著立刻進行。

    也就是說，林文理的第二階段重建，雖然是以舊式水泥建築為主體，卻也沒打算完全使用鋼鐵廠撤離前所使用的舊技術。而是以自己的想法，加入一些跟新技術有關的改造。

    假如不是顧慮到水泥建築的使用年限，即煉焦爐耐用性的問題，他大可用修復後的煉焦爐進行正式的商業生產，而不需要第三階段的新建新式煉焦爐。

    至於高爐方面，問題就複雜許多了。

    暫且不考慮鐵礦石是否充裕的問題。

    所謂生鐵、熟鐵跟鋼的差異，不過是含碳量有別的鐵碳合金而已。

    真正意義上的純鐵，即鐵含量在99.8%以上的金屬錠，因為強度、硬度都很低的緣故，在現實生活中的用途並不廣。所以自古以來所謂的鐵器，基本上指的都是鐵碳合金，而非純鐵。

    而含碳量由高到低，為生鐵、熟鐵與鋼。假如林文理願意，他大可設計一個生產流程，讓鐵礦石直接變成熟鐵，甚至是鋼錠。

    但是生鐵還是有其意義的。由於鐵器的運用在歷史上有著相當長的時間，所以不管是怎樣特性的鐵器，都有其用途與適用方向，包括生鐵在內。

    要是一步到位，讓鐵礦石變成鋼，那要用生鐵的時候，豈不是還要想辦法提高碳含量。這就等同於走回頭路，不光浪費了之前所下的功夫，還要額外多費些功夫，才能得到目標產品。

    所以有的時候，邁出的步伐就不能太大，以免蛋疼。林文理也就沒想要在第一座高爐上做太多文章，乖乖地將鐵礦石提煉成生鐵錠就好。

    只要有了合格的生鐵錠，那麼面對幾乎是無限多的再加工選項也就容易許多了。

    林文理打算大量標準化生產的第一項產品，則是鐵軌。

    當然，他要做的可不是用於鐵路運輸系統的鐵軌。就算真能做出來，在沒有一個具公信力檢測機構背書的情況下，誰敢用重建中的漢津鋼鐵廠，其所生產的鐵軌？

    就算用不法的手段走通關係，讓人睜隻眼、閉隻眼，林文理也不敢賣呀。這要是出事了，算在誰頭上？即使可以推卸責任，林文理自認所剩不多的良心，也依舊會感到不安。

    這不是對自己生產的產品沒信心，而是在沒有其他權威機構背書的情況下，對把鐵軌買走的人沒信心。

    誰知道他們會不會背後使壞，暗中調包鐵軌，或是刻意製造事故。再以鐵軌質量不過關為理由，來給重建中的鋼鐵廠潑髒水、扯後腿。

    林文理從來都是以最大的惡意來揣度他人。信任在商業上是不存在的，否則就不需要白紙黑字的契約了。

    他真正要做的，其實只是用於礦車的小型軌道。而礦車用在哪，就是很顯而易見的事情了。

    現階段，不管是造火箭上太空，抑或是手搓軍用級鋼板造航母，都不比加快鐵礦礦區的生產速度還要重要。

    要提供電動工具或氣動工具是件很不切實際的事情，不是林文理不會造，而是現階段做不到。但是做得到的合格礦車系統與滑輪，確實可以提高礦石的生產速度。

    至少可以不需要太多人手，在狹隘的坑道內，不停地將挖掘出來的礦石用籮筐加扁擔來運送到礦坑外。

    儘管現階段鋼鐵廠的人員需求是滿溢的情況，所以有大量人力可用在鐵礦的生產上。但是這些人力終究要抽回來的。

    而且大量人員在坑道里協助運送礦石，其實只是提高礦坑的風險以及礦區的補給負擔。甚至有時還妨礙了挖礦人員的作業、輪班，這才是拖慢速度的部分。

    倒不如把軌道鋪好，放一輛礦車。收集好一定數量的礦石，就讓人將礦車推出來。節省了人力，取得至少和用大量人力運送的相同效率。

    這樣的做法本就是林文理所預定的礦坑型態。而不是任由那窄小的坑道變成車水馬龍的鬧市，擔著扁擔的苦力摩肩擦踵，將坑道底的礦石給運送出來。

    那麼為了建立一個適用的礦車系統，軌道與礦車必不可少。這當中還包含了輪子、輪軸、軸承等物，都需要大量生產。

    這又和之前的工具，如鏟子、十字鎬等的大量生產需求有些不同。

    工具是分別使用的，所以哪怕每一把工具間存在著差異，也不妨礙工具發揮其功能。除非某把鏟子真的被打造得歪七扭八，讓人分不出這是鏟子還是鋸子。

    但是礦車系統中，不管是鐵軌或輪子、輪軸等部件，對於誤差的容忍範圍當然還是有，但誤差愈小愈好。要做到這點，可不是靠鐵匠手工掄錘就能搞定的。

    縱使每人發一把遊標卡尺，嚴格要求完成品要在誤差範圍內，或許可以改善情況。但是問題來了，這麼做的生產效率能有多高？

    也就是說，預定給礦區使用的礦車系統，將會是真正考驗漢津鋼鐵廠復甦，進行工業化大量生產的第一道關卡。而鐵軌，又是這道關卡的第一項小難關。

    為了滿足製造礦車系統所需零組件的需求，林文理又開始設計起所需要的工具和模具，並且用打鐵爐手工打造出來。

    與此同時，他還分心二用，將先前已經打造好的高爐、煉焦爐零件，指揮弟兄們將其裝配起來。

    且在裝配好後，也不是就此無所事事等開工。反而是讓弟兄們借著設備尚未正式運轉之便，開始演練起操作流程。

    一旦開始產鐵水，從焦炭到爐渣，每個環節的危險性都是致命等級的。因為這些高溫的東西，可以很輕易地把一個人燒穿。

    任何疏忽大意所造成的破壞，不要說拖慢鋼鐵廠重建進度或經濟損失之類的小事情，凡是被波及到的人，很有可能沒機會領傷殘補助，而是能直接讓他們的家屬領取喪葬補助。

    那種事情，林文理當然不允許發生。他可不想給自己主導的工作設什麼傷殘指標，在某個數字以下就算是合格的。他對這種事情的接受程度，就是零發生、零容忍。

    有空載演練的機會，他當然不會放過。畢竟在原本的設想中，自己也就能在實際操作中，指揮並監督著弟兄們而已。

    可以想像，在上千度高溫的鐵水前，哪怕只是靠近，也有可能被蒸氣灼傷。更不用說跌進鐵水裡會是什麼下場。

    在那種情況下，讓一群什麼都不懂的生手進行操作，是一件多麼可怕，且多麼不負責任的事情。可以的話，林文理也不想這麼做。

    但在原定的計劃中，自己一個人必然分身乏術，不可能親自操控著每個環節。所以最大的限度，就是一邊親自操作最危險的部分，一邊向弟兄們解說，並且希望他們儘快吸收、成長。

    不過現在的情況是，漢津鋼鐵廠的重建進度，已經稍微跳脫了計劃。嚴格來說，是比表定進度還要稍慢一點，但幸好沒有慢上多少。

    原定在一個月的時間，第一座修復好的高爐就該產出鐵水來。如今高爐、煉焦爐等設備確實也修復好了，自己都開始構思與動手製造其他設備。

    拖延的主要原因，是鐵礦石的量還沒累積到安全線以上。貿然開工，很容易在之後的作業中，發生材料短缺而中斷的情形。