葉辰蕭初然第3234章來得早不如來得巧

川流不息的貨運列車，一直到天色漸暗也不曾停歇。

葉辰與李亞林觀察了他們的運行規律，一般內燃機車將整列貨車車廂牽引進碼頭的貨場之後，便會在貨場完成解掛，然後經另一條線調頭，再將另一列車廂牽引走。

留在貨場的那些裝滿貨物的車廂，會被調度機車牽引到一幢建設在多條鐵軌之上的廠房內部進行卸車，貨物卸車之後要經過海關檢查，然後由港口內的貨運汽車運送至散貨裝卸碼頭進行裝船。

在貨運場的東南方向，還有一個規模較大的鐵路編組站，進口到卡薩布蘭卡港口的貨物，如果需要鐵路運輸，待走完清關手續之後，在這裡編組裝車，再由火車頭牽引駛向目的地。

這也就意味著，貨運列車本身，與港口內部是隔絕的，送到這裡來的貨物還沒走清關流程，而在這裡等待轉運的貨物已經走完了清關手續，所以貨運列車場的管理相對鬆懈。

入夜之後，葉辰與李亞林先是在酒店吃了晚飯，在餐廳里，葉辰看到一位來自華夏的年輕服務生，於是便問他：「小伙子你知道當地人用什麼語言比較多嗎？」

服務生開口道：「先生，這裡的普通人說阿拉伯語比較多，政府部門的公職人員、學校的教職工基本都說法語。」

葉辰點點頭，摩洛哥長期被法國殖民統治，法語在政府和教育系統十分普及想來也是這個原因。

不過葉辰對法語懂得不多，小時候父母教過一些，但學得時間短、隔得時間久，所以葉辰對法語的了解僅限一些基本用語。

於是，他便謝過服務生，待服務生走後，問李亞林道：「李探長會說法語嗎？」

李亞林點頭道：「因為常年和美國周邊國家以及歐洲國家的人打交道，法語和西語都學過，還算精通。」

葉辰鬆了口氣：「那就好，不然還得現找一個翻譯。」

李亞林忙道：「葉先生，阿拉伯語我可是一竅不通啊。」

葉辰道：「沒事，今晚咱們要接觸的都是港口的工作人員，港口對卡薩布蘭卡來說尤其重要，那裡的管理崗位應該都是從小接受本地精英教育的，法語肯定是第一語言。」

李亞林點點頭，道：「如果他們說法語就肯定沒問題。」

吃過飯，兩人乘坐出租車來到了港口鐵路的管理處，整個港口鐵路的運輸調度，都由這裡負責。

李亞林看著管理處的大門，有些疑惑的問葉辰：「葉先生，咱們就這麼直接進去嗎？」

葉辰點了點頭，他剛才已經用靈氣查探過整個管理處內部的情況，這個時間，管理處外面除了一名負責安保工作的安保人員之外，內部一共有九個人在工作，其中六人都在二樓最大的房間，想來應該是他們的調度室，剩下的三人都分別在不同的辦公室。

葉辰的想法很簡單，直接用心理暗示控制門外的安保，詢問他這裡現在最高負責人是誰，然後讓他帶著兩人去找對方就好。

於是，他便對李亞林說道：「李探長，待會兒你看到我拍對方的肩膀，就直接用法語問他這裡誰負責，然後讓他帶我們過去。」

「好。」李亞林點點頭，他知道葉辰神通廣大，自己也無需多問，按他吩咐的來便是。

兩人你來到管理處門外，門外的安保人員見是兩個亞洲人，便用蹩腳的英語向兩人喊道：「leave！leave！」

葉辰見保安直接驅趕兩人離開，便笑著用英語說道：「兄弟，你不記得我了？」

說著，他用一道靈氣渡入對方大腦，人便已經走上前去，假裝老友一般拍了拍對方的肩膀。

李亞林這時候趕緊上前，用法語問他：「你們這裡的最高負責人在哪？」

對方如實回答道：「我們的副經理正在辦公室值夜班。」

李亞林點點頭：「帶我們去見他。」

對方立刻道：「請跟我來。」

言罷，對方便立刻轉過身，邁步進門，向著二樓走去。

葉辰與李亞林跟在身後，一路來到二樓走廊盡頭第二間辦公室。

那人指了指辦公室的房門，李亞林走上前去敲了兩聲，裡面同樣用法語道：「進來。」

李亞林推門而入，葉辰也緊跟其後，那人看到兩人，有些驚訝的問道：「你們是誰？」

話音剛落，便同樣被葉辰做了心理暗示。

隨後葉辰便對李亞林道：「李探長，讓他給咱們介紹一下這裡的運作模式，還有杜克礦業的貨運記錄，如果有列車的行車記錄就更好了。」

李亞林立刻用法語詢問了對方，隨後，對方便立刻向兩人介紹起了這裡的大概情況。

摩洛哥每年開採差不多四千萬噸磷酸鹽，其中一千多萬噸用於出口，剩下的則用來製成兩千萬噸的磷酸鹽衍生產物再進行出口，其中以化肥居多，這三千多萬噸貨物中的大部分都出口到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他國家消化，剩下的，基本都要從卡薩布蘭卡港口出口到全世界，所以這裡的鐵路運輸十分繁忙，每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。

進出港口的列車沒有採用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車將在半小時內相繼進站，待這兩列列車進站之後，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，只留下兩人日常值班。

不過貨場裡面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續發走的貨物，也要在晚上完成裝車。

摩洛哥的幹線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。

不過由於這裡是港口的配建設施，所以場站內部均由港口自己的運輸管理處負責。

至於所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。

貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責調度，這裡只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。

杜克礦業所在的區域，位於摩洛哥磷酸鹽的核心產區，距離這裡大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。

磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業內部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。

而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入幹線之後，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產生的運輸費用。

不過饒是如此，企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。

杜克礦業在這裡雖然算不上最大的磷酸鹽企業，但規模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業不涉足衍生品的生產，所有出產的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發，運抵港口。

巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最後一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業開過來的。