超級汽車銷售系統 第663章:八代高爾夫 二
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第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。讀字閣 www.duzige.com
自己的這位新領導能當著自己的面開玩笑，而不是郝柏池那樣始終板著個老臉，時時刻刻和別人欠他錢一樣，證明不難相處。
「兩位領導，您看排擋杆。」
沈義武知道方遠和孫炎明都是行家，百分百了解七代高爾夫的這款雙離合變速箱，也知道它以前的布局，就沒多廢話。
「排擋杆的布局改變也非常大，並且把一鍵啟動按鍵，p檔，檔杆和電子手剎全部放到了一起組成了一條線，靠近車主的位置，另外一半設置成了儲物槽，能存放手機，鑰匙什麼的。」沈義武介紹的很簡單，「變速箱就是上一代高爾夫的七速雙離合。」
方遠點點頭，以前的2020款高爾夫排擋杆布局和形狀屬於中規中矩，處在最中間靠前的位置，同樣是電子手剎，圓形的一鍵啟動按鍵變成了方形，就是這個電子檔杆實在是過於小巧，適合女孩子的小手，對於喜歡操控的男人來說確實是太彆扭了。
不過這樣的布局，呼應了上面中控的簡潔造型，凸顯了科技感，還是比較上上檔次的。
估計會有不少人喜歡。
「還是以前的雙離合？」王沖有點鬱悶，「我聽說雙離合沒有at變速箱好。」
「at變速箱的耐用，但是比雙離合的油耗高。」孫炎明想起了大眾在白頭鷹國用的全部是6at、8at，到了華夏卻全部改成了雙離合，有些無奈的吐槽著，最奇葩的是同一型號，兩國的價格還差不多。
「無論濕式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。」方遠給王沖解釋，「在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的『跑得快』雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
高爾夫用的這款七速雙離合變速箱的貼合速度非常快，起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快，也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。」
說到這裡，方遠看向了沈義武：「這款車的油耗多少？」
「這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。」沈義武解釋說，「當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。」
方遠清楚，工信部給出的油耗數據和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
「油耗不高嘛。」方遠很同意沈義武說的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款車也不能單純的和別人對比油耗，「變速箱沒變，估計發動機也沒變，這款用的還是1.4t的ea211-djs發動機，1.4t只有高功率版本，最大馬力150，最大功率110，最大扭矩250。」
「方經理，厲害，猜的一點都不錯。」沈義武算是徹底服氣方遠了，從他的表現來看，事先完全不知道這款八代高爾夫的配置，只是獲得了一點信息，便猜的非常準，沒有紮實的功底絕對做不到這點。
「方經理，這款ea211發動機很厲害嗎？我只聽說過大眾的ea888發動機，都說大家對它又愛又恨。」王沖說起了一句順口溜，「我聽那些修車師傅們說，ea三個8，誰修誰發家。」
「大眾的這台ea211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的概率非常小，維修保養費用也比較低。」方遠認為，當然ea211在某些方面不如ea888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
「方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。」孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，「但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。」
「對，保養周期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。」方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
「我懂了。」王沖問道，「方經理，剛才您說的這款1.4t的發動機是高功版的，難道還有低功版的？」
「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連杆、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。
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說到這裡，方遠看向了沈義武：「這款車的油耗多少？」
「這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。」沈義武解釋說，「當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。」
方遠清楚，工信部給出的油耗數據和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
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「無論濕式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。」方遠給王沖解釋，「在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的『跑得快』雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
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「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
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「大眾的這台ea211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的概率非常小，維修保養費用也比較低。」方遠認為，當然ea211在某些方面不如ea888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
「方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。」孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，「但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。」
「對，保養周期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。」方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
「我懂了。」王沖問道，「方經理，剛才您說的這款1.4t的發動機是高功版的，難道還有低功版的？」
「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連杆、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。
自己的這位新領導能當著自己的面開玩笑，而不是郝柏池那樣始終板著個老臉，時時刻刻和別人欠他錢一樣，證明不難相處。
「兩位領導，您看排擋杆。」
沈義武知道方遠和孫炎明都是行家，百分百了解七代高爾夫的這款雙離合變速箱，也知道它以前的布局，就沒多廢話。
「排擋杆的布局改變也非常大，並且把一鍵啟動按鍵，p檔，檔杆和電子手剎全部放到了一起組成了一條線，靠近車主的位置，另外一半設置成了儲物槽，能存放手機，鑰匙什麼的。」沈義武介紹的很簡單，「變速箱就是上一代高爾夫的七速雙離合。」
方遠點點頭，以前的2020款高爾夫排擋杆布局和形狀屬於中規中矩，處在最中間靠前的位置，同樣是電子手剎，圓形的一鍵啟動按鍵變成了方形，就是這個電子檔杆實在是過於小巧，適合女孩子的小手，對於喜歡操控的男人來說確實是太彆扭了。
不過這樣的布局，呼應了上面中控的簡潔造型，凸顯了科技感，還是比較上上檔次的。
估計會有不少人喜歡。
「還是以前的雙離合？」王沖有點鬱悶，「我聽說雙離合沒有at變速箱好。」
「at變速箱的耐用，但是比雙離合的油耗高。」孫炎明想起了大眾在白頭鷹國用的全部是6at、8at，到了華夏卻全部改成了雙離合，有些無奈的吐槽著，最奇葩的是同一型號，兩國的價格還差不多。
「無論濕式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。」方遠給王沖解釋，「在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的『跑得快』雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
高爾夫用的這款七速雙離合變速箱的貼合速度非常快，起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快，也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。」
說到這裡，方遠看向了沈義武：「這款車的油耗多少？」
「這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。」沈義武解釋說，「當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。」
方遠清楚，工信部給出的油耗數據和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
「油耗不高嘛。」方遠很同意沈義武說的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款車也不能單純的和別人對比油耗，「變速箱沒變，估計發動機也沒變，這款用的還是1.4t的ea211-djs發動機，1.4t只有高功率版本，最大馬力150，最大功率110，最大扭矩250。」
「方經理，厲害，猜的一點都不錯。」沈義武算是徹底服氣方遠了，從他的表現來看，事先完全不知道這款八代高爾夫的配置，只是獲得了一點信息，便猜的非常準，沒有紮實的功底絕對做不到這點。
「方經理，這款ea211發動機很厲害嗎？我只聽說過大眾的ea888發動機，都說大家對它又愛又恨。」王沖說起了一句順口溜，「我聽那些修車師傅們說，ea三個8，誰修誰發家。」
「大眾的這台ea211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的概率非常小，維修保養費用也比較低。」方遠認為，當然ea211在某些方面不如ea888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
「方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。」孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，「但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。」
「對，保養周期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。」方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
「我懂了。」王沖問道，「方經理，剛才您說的這款1.4t的發動機是高功版的，難道還有低功版的？」
「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連杆、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。
自己的這位新領導能當著自己的面開玩笑，而不是郝柏池那樣始終板著個老臉，時時刻刻和別人欠他錢一樣，證明不難相處。
「兩位領導，您看排擋杆。」
沈義武知道方遠和孫炎明都是行家，百分百了解七代高爾夫的這款雙離合變速箱，也知道它以前的布局，就沒多廢話。
「排擋杆的布局改變也非常大，並且把一鍵啟動按鍵，p檔，檔杆和電子手剎全部放到了一起組成了一條線，靠近車主的位置，另外一半設置成了儲物槽，能存放手機，鑰匙什麼的。」沈義武介紹的很簡單，「變速箱就是上一代高爾夫的七速雙離合。」
方遠點點頭，以前的2020款高爾夫排擋杆布局和形狀屬於中規中矩，處在最中間靠前的位置，同樣是電子手剎，圓形的一鍵啟動按鍵變成了方形，就是這個電子檔杆實在是過於小巧，適合女孩子的小手，對於喜歡操控的男人來說確實是太彆扭了。
不過這樣的布局，呼應了上面中控的簡潔造型，凸顯了科技感，還是比較上上檔次的。
估計會有不少人喜歡。
「還是以前的雙離合？」王沖有點鬱悶，「我聽說雙離合沒有at變速箱好。」
「at變速箱的耐用，但是比雙離合的油耗高。」孫炎明想起了大眾在白頭鷹國用的全部是6at、8at，到了華夏卻全部改成了雙離合，有些無奈的吐槽著，最奇葩的是同一型號，兩國的價格還差不多。
「無論濕式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。」方遠給王沖解釋，「在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的『跑得快』雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
高爾夫用的這款七速雙離合變速箱的貼合速度非常快，起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快，也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。」
說到這裡，方遠看向了沈義武：「這款車的油耗多少？」
「這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。」沈義武解釋說，「當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。」
方遠清楚，工信部給出的油耗數據和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
「油耗不高嘛。」方遠很同意沈義武說的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款車也不能單純的和別人對比油耗，「變速箱沒變，估計發動機也沒變，這款用的還是1.4t的ea211-djs發動機，1.4t只有高功率版本，最大馬力150，最大功率110，最大扭矩250。」
「方經理，厲害，猜的一點都不錯。」沈義武算是徹底服氣方遠了，從他的表現來看，事先完全不知道這款八代高爾夫的配置，只是獲得了一點信息，便猜的非常準，沒有紮實的功底絕對做不到這點。
「方經理，這款ea211發動機很厲害嗎？我只聽說過大眾的ea888發動機，都說大家對它又愛又恨。」王沖說起了一句順口溜，「我聽那些修車師傅們說，ea三個8，誰修誰發家。」
「大眾的這台ea211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的概率非常小，維修保養費用也比較低。」方遠認為，當然ea211在某些方面不如ea888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
「方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。」孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，「但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。」
「對，保養周期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。」方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
「我懂了。」王沖問道，「方經理，剛才您說的這款1.4t的發動機是高功版的，難道還有低功版的？」
「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連杆、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。
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沈義武知道方遠和孫炎明都是行家，百分百了解七代高爾夫的這款雙離合變速箱，也知道它以前的布局，就沒多廢話。
「排擋杆的布局改變也非常大，並且把一鍵啟動按鍵，p檔，檔杆和電子手剎全部放到了一起組成了一條線，靠近車主的位置，另外一半設置成了儲物槽，能存放手機，鑰匙什麼的。」沈義武介紹的很簡單，「變速箱就是上一代高爾夫的七速雙離合。」
方遠點點頭，以前的2020款高爾夫排擋杆布局和形狀屬於中規中矩，處在最中間靠前的位置，同樣是電子手剎，圓形的一鍵啟動按鍵變成了方形，就是這個電子檔杆實在是過於小巧，適合女孩子的小手，對於喜歡操控的男人來說確實是太彆扭了。
不過這樣的布局，呼應了上面中控的簡潔造型，凸顯了科技感，還是比較上上檔次的。
估計會有不少人喜歡。
「還是以前的雙離合？」王沖有點鬱悶，「我聽說雙離合沒有at變速箱好。」
「at變速箱的耐用，但是比雙離合的油耗高。」孫炎明想起了大眾在白頭鷹國用的全部是6at、8at，到了華夏卻全部改成了雙離合，有些無奈的吐槽著，最奇葩的是同一型號，兩國的價格還差不多。
「無論濕式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。」方遠給王沖解釋，「在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的『跑得快』雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
高爾夫用的這款七速雙離合變速箱的貼合速度非常快，起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快，也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。」
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「這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。」沈義武解釋說，「當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。」
方遠清楚，工信部給出的油耗數據和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
「油耗不高嘛。」方遠很同意沈義武說的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款車也不能單純的和別人對比油耗，「變速箱沒變，估計發動機也沒變，這款用的還是1.4t的ea211-djs發動機，1.4t只有高功率版本，最大馬力150，最大功率110，最大扭矩250。」
「方經理，厲害，猜的一點都不錯。」沈義武算是徹底服氣方遠了，從他的表現來看，事先完全不知道這款八代高爾夫的配置，只是獲得了一點信息，便猜的非常準，沒有紮實的功底絕對做不到這點。
「方經理，這款ea211發動機很厲害嗎？我只聽說過大眾的ea888發動機，都說大家對它又愛又恨。」王沖說起了一句順口溜，「我聽那些修車師傅們說，ea三個8，誰修誰發家。」
「大眾的這台ea211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的概率非常小，維修保養費用也比較低。」方遠認為，當然ea211在某些方面不如ea888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
「方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。」孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，「但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。」
「對，保養周期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。」方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
「我懂了。」王沖問道，「方經理，剛才您說的這款1.4t的發動機是高功版的，難道還有低功版的？」
「當然有了。高爾夫的1.4t發動機不分高功、低功，1.2t就分。」方遠給王沖解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0t，就還分為a型、b型，大眾的2.0t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連杆、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
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第663章:八代高爾夫 二
