造車 第五十一章 群雄並起

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    造車

    胡一鳴是一位非常睿智的學者，韓皓每次跟他交流都受益頗多。

    按照胡一鳴的理論分析，中國的汽車市場分為三級並存狀態，第一級是沿海發達地區核心城市，第二級是內地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的農村腹地。由於中國國土廣闊和經濟發展不平衡，這三級市場呈現階梯級別分布共同存在。

    在汽車進入中國家庭的時間演化路徑，他同樣做了四大階段區分。

    第一階段是特權階段，汽車屬於權力的象徵，只有政府高官才有資格乘坐，這基本位於80年代中期以前。第二階段是商務階段，汽車成為生產的工具，公司企業成為市場消費的主力，這個階段在90年代末發展到頂峰。

    第三階段就是家用階段，汽車尤其是轎車開始大規模進入普通老百姓家庭，汽車成為一種大額消費品。這個階段從2002年開始，標誌就是國內轎車銷量的60開始被普通家庭買走。第四階段，將會在24年後即2026年發生，汽車在中國將變成日用消費品化的產品。普通中國家庭購買汽車將不會有太多顧忌，汽車將成為現在摩托車般的家用消耗品。

    &照歐美日韓國家的經驗，汽車從大規模進入中心城市家庭，再到全國範圍的普及，這個過程至少需要15年，最長時間要24年。我們國家情況複雜，我就以24年計算，到2026年中國將完成全國汽車普及。國內一線城市發展程度更快，估計15年後就能達到此標準，因此2017年在一線大城市汽車將不再是讓人羨慕的身份象徵。」

    胡一鳴對中國的汽車市場做出了大膽預測，按照現在人均gdp達到1000美元計算，中國已經開啟了大規模城鎮化的進程，汽車和住房一樣將會成為未來國民經濟的支柱產業。

    由於中國經濟發展不平衡，同樣是2003年伊始，中國各地區面對汽車的需求卻大不相同。一級市場沿海發達地區現在開始汽車進入家庭的階段，許多家庭為了滿足美好生活希望開始購買小轎車；而二級市場內地縣市城鎮地區，當前還處於商務向家用過渡階段。購買汽車商用還是主流，但是家用購車開始星星燎原；至於廣袤的農村地區，汽車依舊是奢侈品，正由特權向商務轉換過程。一個村里誰買了一輛轎車，絕對是當地響噹噹的大人物。至於其他人，購買汽車主要是為了謀生打算，像華夏微面就是農村人運貨客運的最佳選擇。

    這樣的結論，韓皓能看到，自然國外汽車巨頭早在諮詢公司的幫助下得以了解，不然他們也不會紛紛拼著命也要擠入中國市場。

    在2003年農曆新年來臨之際，韓皓回顧了自己2002年的成績，覺得這一年時間過得特別快，一眨眼就老了一歲。

    &了兩場官司，新上市兩款新車，然後掙了20多個億！」

    他發現只用這麼一句話，就把自己全年的成績概括下來。

    跟鈴木和通用汽車的官司鬧得全球皆知，中華「秦」和中華「唐」成為集團的門面當家，還有集團全年利潤增長200達到

    受益於第二代中華「秦」出色的市場定位，全年銷量突破了11萬大關，連續3個月實現了銷量破萬，成為能和桑塔納、捷達一較高下的神車。更難得可貴的是，中華「秦」成為轎車領域銷售榜的王中王輛的成績成為單一車型冠軍，超過捷達8000輛！光是這一款車型，就給中華集團帶來16個億的利潤。

    全新上市的suv中華「唐」也不甘寂寞，第一個月銷量破5000輛，第二個月直接上6000輛，在農曆新年前更是突破8000輛大關，已經成為全新一代的暢銷車型。

    &年，中華集團汽車銷量突破42萬輛大關，成為國內當之無愧的第四大汽車企業。如果加上中華寶馬合資公司的2.3萬輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬輛銷量，中華集團將的成績超越二汽，繼續成為僅次於一汽65萬、上汽54萬輛的第三大汽車企業集團。

    連續兩年殺入前三甲，作為民營企業的中華集團已經成為國內汽車市場不可忽視的存在。

    但是中國汽車市場的高投資回報率，猶如大海中冒出的鮮血，吸引了許多聞到血腥味趕來的鯊魚。

    春節前後，合資品牌在中國大舉投放產品，開啟了戰國混戰時代。

    韓國現代的索納塔中級轎車，去年以20萬精準的定位切入，一年時間賣掉了5.2萬輛，創造了驚人的「現代速度」。當年投產當年盈利，中國市場的神奇在繼續，因此韓國人迫不及待把a級緊湊型轎車伊蘭特正式投放國內市場。

    這是能跟中華「秦」直接對抗的合資車型，因此韓皓一直把其當成最大競爭對手。

    &萬萬，伊蘭特先上市1.8l的車型，手動和自動擋售價比預期要高，看來韓國人想趁中國汽車市場紅利儘量搜刮。至於廣受期待的1.6l車型，首汽現代宣布將在半年後投放。

    伊蘭特終於進來跟國產自主品牌同場競技，這樣的價格讓中華「秦」感受不到威脅。

    首汽現代提出在2003年要實現13萬輛的銷售目標，其中索納塔6萬，新上市的伊蘭特7萬輛。

    至於同屬現代起亞集團的起亞汽車，在華合資公司東風悅達起亞，放棄了普萊特車型，把1997年款的現代雅紳特原型車引入中國，取名千里馬掛上起亞車標開售。

    首汽現代超性價比路線的成功，也被複製到了東風悅達起亞身上，這款千里馬發動機和變速器全部是進口貨，售價僅在8.萬。其中1.3l發動機主打入門手動擋發動機提供at自動擋。

    這是一款非常符合中國家庭消費者的10萬元轎車，起亞方面如此認為，特意為其定下了年銷量5萬輛的目標。

    野心勃勃的韓國人為自己在今後中國市場制定的目標是占有率10，這跟豐田汽車不謀而合。

    為了讓一汽集團吃下定心丸，豐田急匆匆把威馳轎車率先以ckd形式國產，從本土進口許多零部件到中國組裝，很快一汽豐田就正式下線了新車。

    作為豐田花冠的弟弟，威馳在外形上有小花冠的美譽，現在其正式登陸中國市場，這讓韓皓有些擔心。

    不過伴隨威馳售價的公布，韓皓鬆了一口氣。

    售價萬，一共四款型號可供選擇，其中主打居然是萬的at自動擋。看上去很美麗的手動擋車型根本就預訂不了，要訂也是在16萬以上車型，一汽豐田有些太過迷戀自己的合資光環了。

    為了最大限度賺取利潤，豐田把一款小型車跨越了緊湊級，當成了中級車來售賣。

    當然，這股歪風是從大眾起始，去年下半年新上市的兩廂polo小型車，就以萬的高價上市。作為跟國際接軌的小型車，polo使用了1.4兩大發動機系列，售價直逼16萬的中級車。

    可惜兩廂車在中國實在銷量不行，polo銷量沒有達到預期，因此三廂polo在年後接著上市，售價高達萬。大眾汽車期望三廂polo能夠成為中國家庭首選的入門級轎車。

    在合資品牌看來，10份額是在中國市場站穩腳跟維持收支平衡的基礎，因此福特汽車不約而同也為自己定下同樣的市場目標。

    姍姍來遲的福特汽車跟長安合資後終於推出自己的第一款產品嘉年華，跟豐田、大眾相比定價方面實際了許多。

    這款車搭載1發動機，原型車來自福特專門為印度市場開發的ikon轎車。

    由於是1999年特供印度的產品，所以嘉年華車型相對老邁，長安福特心知自己的斤兩，為了儘快搶占市場實現在中國轎車市場10的目標，以低價上市。

    8.萬，嘉年華為合資品牌小型車定下了相對合理的售價，瞄準的目標是通用的賽歐、大眾的polo、起亞千里馬等合資小車。

    至於殺手鐧中級車蒙迪歐，長安福特預計下半年推出，搶占利潤最為豐厚的市場。

    一直埋頭苦幹的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車周末風。

    搭配cvt自動擋車型的這兩款新車，售價依次為萬和萬。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場銷量不佳的表現，從而能立足中國這個新興市場。

    在上述合資品牌紛紛發力之際，准合資品牌也不敢落後，推出了自己的主打產品。

    像上汽大眾、一汽豐田屬於中外雙方共同出資的企業稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進行技術合作不涉及資本層面的企業，稱之為準合資品牌。

    首先是一汽海馬推出了掛著馬自達車標的福美來轎車，這是馬自達提供技術轉讓的323全新車型，經過本地化改良後推出的全新一代產品。

    號稱玻璃和輪胎是國產，其餘都是馬自達本土工廠進口，福美來只提供1.8l自動擋車型，售價高達16.萬。同時宣布半年後將投產1.6l車型，售價將會進一步降低。

    福美來是2000年亮相巴黎車展的馬自達familia車型引進，所以外形設計上簡潔流暢，動感十足。跟花冠屬於同級競爭對手，屬於a級緊湊型轎車。跟中華「秦」相比，售價高了三分之一。

    東南汽車則推出了自己的轎車品牌東南菱帥！

    菱帥引進三菱lancer車型整車生產技術，使用了國產三菱1.6l發動機，但沒有被允許掛三菱車標。

    作為在世界賽場上享有盛譽的三菱lancer，東南汽車的引進國產化得到許多車迷的歡呼。

    號稱「中等收入家庭的入門車」，東南菱帥定價在12.萬，其中主打15萬的自動擋車型。

    &年第一季度，農曆新年前後，合資品牌轎車紛紛在中國亮相，十幾款新車型擠入了競爭激烈的轎車市場。單從這些新品牌新車型公布的預計銷量就高達80萬輛，2002年全年轎車銷量才120萬，一下子要在2003年增加80萬輛以上目標很是困難。國產自主轎車品牌迎來了強有力對手的圍剿，一不小心就將萬劫不復。

    但是從這裡看出，在中國市場，合資品牌以利潤導向位第一，並不追求市場占有率，優先考慮利潤。

    合資品牌轎車售價基本比國產自主品牌要高一個檔次，例如小型車賣到緊湊級甚至中級車的售價，這給了國產自主品牌錯位競爭的機會，贏得一定喘息的時間。

    &年我們可能沒有去年的好日子過了，想不到短短3個月我們的競爭對手就多了十多款車型，這次真的是群雄並起就看誰能笑到最後了。」

    韓皓儘管已經有了心理準備，但第一個季度就如此多合資品牌公布新車型上市還是讓他大為意外。

    一向熱銷的中華「秦」增幅開始回落，銷量從過萬下降到8000輛水平，顯示出市場被新車逐步分流。

    &此，今年我們的銷量目標將下調10，力求維持住去年的水平。」

    為了迎接即將而來的激烈競爭，韓皓主動下調了銷量目標。甚至有需要時，還將推出中華「秦」超值車型打響價格戰的第一槍。

    但是真正打響降價第一槍的卻不是中華集團，而是一直被譽為中級車標杆的廣本雅閣。

    進入中國市場近5年時間，廣汽本田取得了令人羨慕的好成績，憑藉一款雅閣車型就大殺四方。

    現在第七代雅閣全球換代，廣汽本田把其同步引進，讓中國消費者再次享受到國際一流產品。

    當第七代雅閣亮相時，這款產品比前一代更加出色美觀大方，一下子就征服了中國消費者。

    廣本宣布雅閣將全線降價起步價在萬為萬，再一次把中級車整體往下拉了5萬元。受其影響，大眾帕薩特、通用別克君威跟著降價，又帶動了中高級轎車價格下滑。還讓沒來得及上市的福特蒙迪歐、一汽馬自達6等中級車狠狠吃了一記悶棍，銷量和盈利紛紛跟著重新計算。

    廣汽雅閣以一己之力把中級車市場從30萬市場拽入20萬區間，再次成為中級車標杆榜樣。