造車 第二章 戰略轉型
第四波紅利到底是什麼？
當天晚上，妻子陳靈兮給出了她的答案，就是網際網路紅利。
作為顛覆傳統經濟的新科技，它將帶來全所未有的生活方式改變，當前跟西方發達國家站在同一起跑線上，中國有足夠的市場來容納網際網路帶來的紅利。
這也契合了陳靈兮大四畢業論文的選題——網際網路對未來經濟的影響，她認為網際網路將會極大改變人們生活，今後現實和虛擬網絡的結合將會更加緊密。
身為華清大學經濟管理學院學生，陳靈兮的見解已經超出了同齡人，但這並不是韓皓心中的答案。
在國慶後例行高管會議上，韓皓問出了到底中華集團現在的核心競爭力是什麼？
「我認為是技術，只有技術驅動創新，我們才能在對手如林的競爭中脫穎而出。
在國內同行中，我們的研發投入處於最前列，每年都有源源不斷的新成果轉化為生產力。
如果沒有核心技術，我們就跟其他組裝廠一樣，處於產業低端地位。」
這是汽車研究院院長趙全復的答案，他認為技術是中華集團區別於其他對手的獨特競爭力。
集團常務副總裁凌雲智卻提出不同觀點，他認為中華集團高舉民族品牌是大義，符合時代的要求。
「中國的民族工業需要旗幟，尤其是汽車行業許多人都期望能有自主品牌來抗衡國際巨頭，因此中華集團高舉民族品牌旗幟，得民心是大義。
只要繼續堅持扛起民族汽車工業的大旗，就能廣聚英才海納百川，消費者也會支持我們。在未來汽車技術趨於同質化背景下，自主品牌高性價比的國民車將是消費者選擇主要考慮因素。」
第三個觀點是集團首席財務官尹慶勛提出，他認為中華集團的優勢在於資本。
「中華集團具有國企不可比擬的靈活資金運作方式，尤其現在打通了兩大股市融資渠道，加上實業獲得的銀行授信，可以調配的資金量是一個瞠目結舌的數字。只要韓總保持首富的地位和商譽，就能維持沒有邊界的資本影響力。
今後中國將進入資本的世界，資本將影響商業的布局和發展。在由資本構築起來的護城河前面，普通人再想創造出商業奇蹟非常難。我們國家將會進入中國特色的資本主義商業社會，任何好的項目在萌芽階段都逃不過資本的收割，最終淪為資本打工的命運。」
尹慶勛一直認為中國將會重複西方的道路，西方國家走了幾百年的發展之路，中國將會憑藉後發優勢在幾十年內完成複製，最終在經濟結構穩定後將由資本開始主宰未來的經濟。
可以說，三位高管的回答都是從自己擅長的角度出發，但他們都觸及到中華集團核心的競爭力。
第四波紅利的答案就是三者之間，很明顯韓皓傾向於第三個回答，今後中國社會將進入資本的紅利。
在市場需求飽和、廉價低端勞動力優勢喪失、高端知識人才成本上揚的背景下，資本將成為中國新的紅利。
誰手頭掌握的資本多，誰就能撒網式地網羅各種魚群，待魚群長大後再一網打盡，從而享有中國市場帶來的發展紅利。
最明顯的例子就是阿里巴巴，韓皓當初的投資現在已經浮盈超過10倍。在許多創業型企業缺錢嗷嗷待哺之時，誰能雪中送炭般給予**，誰就能坐收未來發展的紅利。
現在1塊錢投入，將來能帶回來10塊乃至100塊的回報。
要說現在國內掌控資本最多的人是誰？韓皓說第二的話，沒有人敢稱第一。
「中國經濟在不斷發展，但不會一直保持高速增長，到一定程度總會慢下來。
這個節點就是大規模完成城鎮化建設，屆時中國將達到比肩日韓等鄰居發達國家階段，經濟開始進入高容量低增速發展。
不管你承認與否，完成了原始積累的資本都會介入各種經濟活動當中，成為它們的主導。
很明顯，現在的你，就是中國最大資本家之一！
你有機會在別人沒有完成原始積累時，利用自己的優勢來擴張地盤，打造自己的萬里長城。一旦成功，你將把所有野蠻人抵擋在城牆之外，獨自享受勝利果實。」
對西方經濟學研究透徹的尹慶勛，一針見血說出了韓皓心中的答案。
「市場經濟不是資本主義國家獨有，既然承認市場經濟存在那麼資本家同樣可以誕生在社會主義國家中。
資本家是個中性詞，猶如一把尖刀本身沒有對錯性質，得看它到底握在誰的手中。
現在你的頭上戴著紅帽子，完全可以在社會主義市場經濟中大有作為。
如果可以，你能成為新時代的紅色資本家，超越以往任何一個同行。」
尹慶勛的這番話有些驚世駭俗，但確實說出了事實，相比汽車王國，他更願意打造一個龐大的資本帝國。
曾在一代梟雄金仰勇旗下輔佐，尹慶勛見證過對方提出「資本運作造車」的理念，但時勢造英雄，資本運作這個理念的真正受益者，反而是現在的首富韓皓。
手上有實業，身上有信譽，頭上還有光環，沒有人能比韓皓更合適擔任資本運作的實踐者。
為何胡一鳴沒有說出第四波紅利是什麼？
韓皓至此心裡也猜得出一二，尹慶勛可以說的話，恩師不一定方便說。
想明白了這一點，接下來怎麼做就非常簡單了，在完成原始積累後，韓皓有實力在資本市場大幹一場。
在尹慶勛的建議下，韓皓將成立兩隻投資基金，作為資本運作的平台。
一隻專門投資汽車相關領域，形成跟現有汽車主業相得益彰的命運共同體。
對那些有發展潛力的汽車零部件企業，中華集團入股後在資金和技術上加以扶持，以國際一流供應商標準孵化，打造出一支具有國際競爭力的小而精隊伍。
中華集團要成為國際性大企業，背後沒有國際競爭力的自主零部件供應團隊可不行，每個汽車巨頭背後都有本國優秀的零部件體系在支撐。
韓皓不會對入股企業正常經營過多干預，他只會選擇有潛力的企業加以扶持，最終企業能否脫穎而出還得看最終在市場上的表現。
「中華系」這個概念便應運而生，在中華集團這艘巨輪帶動下，其他的小舢板企業願意跟隨一起出海，那可以擁有巨輪在旁邊護航的紅利。
韓皓很期待它們都能壯大成為足以抵禦風浪的大船，以此跟中華集團一起構建無所不能的超級艦隊。
第二隻基金投資範圍更加廣泛，只要有發展前途，認為可以改變人們生活方式的新行業，都能成為撒網的對象。
「再造一個中華集團！」
這是尹慶勛給出的目標。
利用現有資本優勢，在那些有潛力的獨角獸企業冒頭之時，中華集團的大網就能注意到它們，並把其網羅旗下。
入股後不會幹涉企業正常運營，跟其他風投在公司上市便退出變現不同，中華集團將繼續持有股份，耐心坐享發展紅利。
尹慶勛的真實意圖就是打造一個中國的伯克希爾公司，為此他將拋棄自己退休的念頭，繼續征戰在資本市場之中。
「美國經濟在多年發展後，誕生出許多龍頭企業。作為學習模板，中國經濟只要穩定發展，也會像美國一樣產生許多偉大的企業。
今天一個不足10人的團隊，或許會是未來國際巨頭的雛形。我們要做的唯一事情，就是找到並發現他們，同時灑下我們的資本種子。
我們當前做的每一件事，可能在見證歷史，又可能是我們創造了歷史。」
偉大的人從來都不甘於平庸，當初應韓皓邀請重新出山，尹慶勛就是看中了對方身上的廣闊平台。
現在他終於可以借力得償所願，向自己心中的終極目標進發。
資本運作在國內許多時候都是一個負面詞語，幾乎跟空手套白狼掛上號。當初金仰勇提出「資本運作造車」，實際上只是想辦法從金融市場搞錢來，並沒有真正參透資本的真髓。
當下韓皓的資本運作才是全新意義上的殺招，利用實業積攢的資本來反向運作，打造自己的資本帝國。
由此，韓皓正式宣布中華集團轉型升級，開始進入3.0版本時代。
當年還是韓耀廠時進入摩托車領域，算是1.0版本。後來成功進入汽車領域，成為國內汽車工業巨頭，屬於2.0模式。
今後，中華集團將以實業和投資雙引擎驅動，開啟第三版的新征程。
跟前兩次升級相比，今天的韓皓更有信心，因為他手上掌握的資源已經不可同日而語。
不過當前，他還得解決一大棘手問題，就是剛在江州試運行的純電動公交線路，有被國家叫停的風險。
因為鯤鵬純電動公交，並未通過國家驗收就擅自上路運營，被人告到了中央部委，屬於擅自營運車輛。不少人質疑，在新能源技術尚未成熟的今天，中華集團和江州市政府如此匆忙力推純電動公交，只是為了炒作，沒有顧及公共安全。到底鯤鵬公交合不合格，能不能上路，必須要國家給出一個說法！
