造車 第六十一章歐洲取經

    鈴木在中國有兩種合作方式：一是以單一車型技術引進，提供該車型的生產線和技術圖紙，在國內市場生產。例如廣受國人喜愛的金城ax100摩托車就是如此模式，鈴木只賣圖紙和生產線不涉及深層次合作。第二種就是合資企業，由鈴木和國內廠家以合資方式，共同成立股份公司合作，共擔風險共享收益，屬於深層次的合作方式。1994年鈴木跟輕騎集團合資，成立輕騎鈴木，共同生產鈴木王gs125等車型，預計1996年2月份在國內上市。

    鈴木在中國的合作夥伴基本一水的軍工企業，都是響應80年代軍轉民趨勢由國家牽頭跟鈴木公司合作而來。

    現在鈴木在國內摩托車領域，東南西北中都有戰略布局，東有輕騎、南有大長江、西有望江、北有長嶺、中有金城，五大合作夥伴無一不是大有背景來頭企業。

    汽車領域，也是跟軍工巨頭合作，1993年跟長安集團合資成立了長安鈴木，生產奧拓、羚羊微型轎車。1994年跟昌河集團合資成立昌河鈴木，主打微型麵包車，準備引進鈴木的wagon-r車型（即北斗星車型）。昌河汽車現在熱銷的ch1010，就是華夏廠購買的昌河微面，原型車就是鈴木的st90k引進改造而來。

    1994年，占據中國微型汽車90以上份額的7大生產廠家，除了五菱引進三菱l100和華利引進大發850系列外，剩下5強長安、昌河、松花江、飛虎、漢江都是引進鈴木技術車型改造升級而來。此外，由於歷史原因1992年中國兵器集團引進了奧拓的生產技術和設備，分別讓旗下4家企業：長安、江南、江北、秦川廠統一組裝生產奧拓車型。所以中國市場上常見的奧拓小車，一共有4個媽，其中長安做得最好當屬大媽。

    在中國的產業布局，充分體現了鈴木修的戰略意識，作為進入中國最早的日本汽車企業，鈴木起了一個大早來趕集。1995年，日系汽車巨頭豐田、本田、日產、三菱等都在中國國門外張望，鈴木集團依據跟中國政府的友好關係拿下了2個汽車合資生產廠的名額。不可謂沒有先見之名，具體發展如何還得讓時間來證明。

    因此，韓皓作為華夏廠的掌門人，他沒有提出與鈴木公司合資的幼稚提議，鈴木在中國兩大合資名額已經用完。但引進生產線，依照鈴木公司在中國發展的策略，應該有得談。華夏廠只引進某一種車型進行消化，建立起自己的汽車拼圖。

    1994年7月份，中國政府正式公布了《汽車工業產業政策》，其中提出了鼓勵私人購買轎車，同時明確了外資汽車企業進入中國最多允許2家合作夥伴的政策規定。

    這份政策文件出台，讓許多國外汽車巨頭蠢蠢欲動，都在為進入中國廣闊的市場做準備。加之看到大眾汽車在中國嘗到了甜頭，通用、福特、豐田、本田等紛紛尋求機會進入中國轎車市場。現在他們紛紛與中國各地政府談判，尋求合適的合作夥伴。

    美國、歐洲、日a本市場已經飽和，下一塊未開發的汽車新大陸就在中國，誰在中國市場搶得頭籌，誰就能領跑下一個世紀，畢竟離2000年新世紀到來還有不到5年時間。

    《汽車工業產業政策》的出台，嚴格意義來說也堵死了像華夏廠這樣民營企業進入汽車領域的門路。跟摩托車實行目錄管理一樣，汽車行業同樣實行目錄管理，沒有進入目錄的企業不允許生產汽車，也不能上牌上路行駛。

    華夏廠想進入汽車領域，肯定得繞過目錄，極大可能像摩托車一樣兼併目錄上的汽車企業，為此韓皓還得慢慢謀劃。

    現在，他的重心還得放在摩托車領域上，畢竟在摩托車領域，華夏廠也屬於後來者，根基很淺。

    雖然在鈴木公司沒有得到想要的答案，但至少跟鈴木方面有了交流，如果今後需要合作也鋪設了基礎。

    坐在飛機上，看著下方日a本的都市群越來越小，韓皓感覺日方能從二戰後以戰敗國身份重建家園，成為世界經濟第二強國，值得我們中國人學習他們的地方很多。

    華夏廠考察團的第二站將直飛義大利，那裡也擁有許多摩托車世界知名品牌，如杜卡迪、比亞喬等。其中比亞喬旗下的vespa品牌應該被最多中國人熟知，因為風靡世界的經典愛情片《羅馬假日》中美麗的女主角赫本在影片中遊覽時乘坐的就是vespa125踏板車。

    跟日a本四大品牌在全球摩托車民用市場攻城拔寨比起來，歐洲的摩托車廠商步步退卻只好固守高端市場，在中低端市場丟盔棄甲。因為跟便宜、美觀、耐用的日a本車比起來，歐洲生產的摩托車競爭力實在不高。除了bmw、杜卡迪在高端市場有一定市場份額外，其他廠商日子都不好過。

    比亞喬在1993年在南粵省跟一家中國廠商佛斯弟合作建廠，由於水土不服，生產出來的產品並未有太大影響力。但它至少對中國市場有一定了解，所以接到華夏廠的諮詢後很高興歡迎其來訪，並對合作研發車型一事很感興趣。這也是為何韓皓在日a本吃了閉門羹，心裡卻並未太過在意。

    敵人的敵人是朋友，日a本人不賣，義大利人賣，因為他們的日子實在不好過。

    跟日a本現代化大都市比起來，義大利保留許多了文藝復興面貌的建築，許多建築都有上百年的歷史，去工業化明顯。工廠們都轉移到像中國這樣的發展中國家，只為降低成本參與世界範圍的競爭。

    比亞喬公司屬於家族企業，公司經營一直掌控在比亞喬家族手中，現任掌門人比亞喬四世。在他的帶領下，比亞喬中規中矩，面對日a本人的進攻，他拿不出太多的辦法應對。

    現在中國市場已經成為世界上摩托車最大的市場，年銷量超過500萬台，遠遠超過了歐洲市場。義大利摩托車產量占據歐洲的一半以上，但市場卻在不斷萎縮。

    面對華夏廠的來訪，比亞喬公司希望能跟華夏廠進一步合作，在中國市場有所作為。歐洲的產品不合適中國人的審美，踏板車顯得嬌小玲瓏，不符合中國人大氣寬敞的觀念。因此，韓皓並不想跟比亞喬建立合資公司生產其產品，只希望能引入摩托車設計研發的設備和流程。

    比亞喬在中國的工廠投資巨大，30萬輛整車和30萬台發動機，一投產就陷入虧損當中，產品滯銷賣得很不好。價格太貴，油耗太高，車型不接地氣，成為阻礙其在中國市場發展的重要因素。

    中國工廠的虧損讓比亞喬四世寢食難安，在中國投資是在一手力推的大舉動。沒想到搭上中國這艘飛速發展的大船，比亞喬幾乎成為唯一虧損的外資品牌。看到日資品牌在中國大賺特賺，比亞喬四世的內心苦澀無法言語。現在華夏廠找上門，就算只尋求技術合作，他也會儘量答應，只要中國人能給錢，技術都可以賣。只求能在中國回收一些投資，年底在董事會能有所交代，家族裡面已經有股東要求賣掉企業套現，因為公司利潤逐年銳減。

    「我們希望先進行設計開發方面的合作，針對中國市場設計出專門的產品。要是完全照搬歐洲的產品到中國，容易水土不服。我了解到你們公司已經在中國投資建廠，如果我們研發的產品成功對你們在中國公司也會有所啟示。而且研發的風險基本全部由我們承擔，你們只需要提供技術諮詢指導服務，我們將以市場的價格來購買。如果你們不同意，那我們將在義大利尋找其他廠家，甚至獨立的設計工作室幫忙。想必幾千萬人民幣的生意，在義大利我們能找到合適的合作夥伴。」

    正式談判中，韓皓拒絕了比亞喬要求合資的要求，他只希望進行技術引進。但他話也沒說死，後來補充了如果合作愉快的話，不派出今後進一步合作的可能。

    「韓，你是一個很厲害的商人，完全掌控了談判局勢。我承認，我們比亞喬公司在中國做得不是很好，確實也需要從你們這些本地人才處尋找一些靈感。你提議的聯合研發，我代表公司大概同意你的請求。但在價格上，我們需要進一步協商。」

    比亞喬四世沒辦法，現在他有求於中國商人的資金。何況，如果有了華夏廠成功案例在先，說不定其他中國廠家也會找上門。

    本來韓皓只同意給技術諮詢費和人員培訓費，但比亞喬堅持要由他們提供硬體和軟體，要把整套流程的費用都掙了。最終，韓皓見好就收同意了比亞喬方面提出的要求。雙方達成協議，比亞喬公司以2500萬人民幣的價格，協助華夏廠建立一整套摩托車開發流程體系。包括電腦服務器、cad軟體、油泥工程、數控工具機等軟硬體設施，同時還要幫華夏廠培訓出一支合格的設計團隊，整個合作期限12個月。風洞實驗室和試車場這些不算，主要就是設計開發整車流程。

    至此，韓皓終於實現了從一味仿製邁向自主研發的前端領域，成為國內摩托車行業最先踏入現代化設計開發流程的廠家，在戰略方面走在了前列。