重生之建築大師第四一四章金橋銀路銅房子

時間來到了11月，由於羊鵬高速進入投標階段，李華勇再次忙得不可開交。

這一天，李華勇正在辦公室里研究羊鵬高速的圖紙，考慮在總共劃分的10個標段中，自己去投哪個標段合適。這時林蘭花同學沖了進來：

「阿勇，你什麼意思？」

見到一臉嚴霜俏立在自己面前的林蘭花同學，李華勇莫名其妙：

「蘭，蘭花姐，啥意思？我沒啥意思呀。」

「荔灣那個項目你就不管了是吧？」

李華勇先是一愣，想通之後又是一樂。這幾天自己把主要精力都放在羊鵬高速上，對荔灣那個項目確實過問得少。不是因為別的原因，主要是因為荔灣這邊剛啟動拆遷，在各方面大力協作下，特別是朱鼎源那邊的動作相當給力，暫時還沒遇到什麼大問題而已。

讓李華勇意外的只是林徽現在的態度，難道像她這樣的文藝女青年，也會關心這樣的俗事？或者說她也知道自己就是未來的地主婆，所以對這個項目特別上心？

「這個...我沒不管呀，這不現在這邊一切正常，所以我就......」

「哼！」

「這不這邊有蘭花姐您親自在坐鎮，我放心得很，所以我就......」

「哼！」

李華勇不用繼續跟林徽解釋了，因為就在這個時候，鍾志文走了進來：

「阿勇，陸總到了。」

「哦，到了？快請快請，不不，我親自去迎一下。」

鍾志文口中的「陸總」自然就是陸於泉，他是特意跑來羊城和李華勇見面。

沒有辦法，如果再承接一條高速公路的話，那麼以李華勇現在擁有的管理資源，甚至再加上老陸手上的管理力量，似乎都顯得有點捉襟見肘。前幾天在和老陸通話時，李華勇也和對方提起這事，老陸當時也沒說別的，只說他正好要回一趟香江，等他回來的時候大家在羊城見上一面。

聽說是老陸來了，林徽也沒什麼話好說了，她乖乖和李華勇一起去迎接老陸。

「小李，沒想到啊......」

大家見面之後，老陸首先就來這樣一句感慨.。他說的「沒想到」當然就是沒想到在短短時間內，突然多出羊城荔灣和鵬城福田這兩個項目。應該說這兩個項目都是在原先的計劃之外，之前無論是李華勇或者陸於泉，都沒想到一下子會有這麼多項目要做。

可以說也正是因為多出這兩個項目，才促使老陸必須親自跑這一趟。畢竟這些項目並非李華勇一個人的事，除了關係到李華勇個人事業的布局，其實也關係到老陸以及他家「陸記營造」未來發展的重心。

因為關係和交情都擺在那，大家見面之後李華勇也沒有過多廢話，面對老陸，林徽，以及鍾志文，他直接說出自己的想法：

「泉叔，我實話跟你說，在眼下這幾個項目中，我個人最看重的就是這條羊鵬高速了，畢竟金橋銀路銅房子嘛，因此這個領域我們無論如何都是要想辦法進去的，不僅要想辦法進去，假如這次能夠中標的話，我們對這一塊還要做相應的資源傾斜。」

李華勇在說這話的時候，無意中看了林徽一眼，卻發現林蘭花同學正盯著自己，那麼很自然的，李華勇這話換來文藝女青年一個大大的白眼。

反倒是老陸對此一點不覺意外，因為在很久以前，李華勇就曾經和他探討過這個問題，一家香江建築公司想在大陸有所作為，想走普通路子肯定是走不通的，光是兩地巨大的人工成本差異，這就讓港企很難在競爭中獲得優勢。

那麼像老陸家「陸記營造」這樣的公司，他們想要在大陸發展的話，走專業化或者機械化的路子才是比較適合的方向。換句話說，就是要承接那些用普通工人比較少的項目。

從這個角度思考問題的話，路橋項目無疑就比較適合了。雖然說路橋項目同樣需要大量的普工，但和房建項目相比，普工比例還是沒那麼高。

另外一個，像南江那樣的bt模式，或者像荔灣那樣的工廠改造項目，這當然也算一個發展方向，但這些項目畢竟要墊資不是？如果要在墊資和不墊資之間做選擇的話，那當然誰也願意選擇不用墊資的項目。這其實就是李華勇想跟陸於泉說的意思，也是他如此看重這條羊鵬高速的原因。

對於這樣的道理，在大陸待了那麼長時間的陸於泉自然一點就通，所以聽了李華勇的話後，老陸在那微笑不語。

這時倒是一旁的鐘志文對李華勇一種提法來了興趣，他插話問道：

「阿勇，我老聽你說什麼金橋銀路銅房子的，怎麼？難道修路真的比蓋房子更賺錢嗎？」

李華勇詫異道：「這不是建築行業的老話嗎，怎麼，難道你們在香江沒聽過這種說法？」

見鍾志文和老陸同時微笑搖頭，李華勇醒悟過來，醒悟過來的同時他啞然失笑。嚴格來說，這句話雖然在大陸地區如雷貫耳，有很多吃瓜群眾都知道這句話，但這還真不算是什麼建築行業的「老話」。甚至在大陸地區，這句話也只在整個九十年代已經新世紀的頭幾年流行，大概在2005年之後，業內說這種話的其實就比較少了。

稍微組織一下語言後，李華勇對鍾志文簡單解釋道：「這樣說吧，在建築行業中，修橋算是對技術要求比較高的，算是土木工程中的「技術密集型」吧，而修路的特點是需要用到大量機械設備，算是一種「機械密集型」，至於普通房建呢，那當然主要還是靠人，可以稱為土木工程中的「人力密集型」。「技術密集型」高於「機械密集型」高於「人力密集型」，這應該算是「金橋銀路銅房子」這種說法的內在邏輯。」

聽到李華勇這樣解釋，不僅是老陸了，就連鍾志文也頻頻點頭。的確，李華勇這話並不難懂，並且貌似聽上去很有道理的樣子。

李華勇繼續笑著說道：「當然嘍，在大陸之所以會有金橋銀路的說法，尤其是這個「銀路」，那就不僅僅只有這個內在邏輯了，應該說還有更深層次的其他原因。」

「嗯？還是什麼更深層次的原因？」

面對鍾志文的追問，李華勇卻不肯繼續解釋了，他對此微笑不語。

李華勇不是不想解釋，只是不方便解釋而已。因為他認為的所謂「更深層次原因」，無非就是整個國家的高速公路建設才剛剛起步，方方面面都還缺乏經驗。

必須指出的是，這種經驗方面的欠缺是全方位的，並且是全國性的。從設計到施工，從管理到監督，可以說在新世紀以前，整個國家對修高速公路各方面的經驗都比較缺乏，尤其是在監管方面，那更是長期處於一個比較低的水平。

李華勇認為正是因為在監管方面的低水平，這才造就「銀路」這種說法了。

建築行業一個特點，比如說站在設計，施工，監管三個角度，假如三者一開始同處於低水平的話，那麼誰的水平能提高更快？

通常不會是設計單位，更加不可能是監管部門，最先獲取經驗，水平提高最快的，那一定是處於第一線的施工部門。

說實話「銀路」的說法就是由此而來的了。

李華勇自己就是經歷過那個年代的，說實話在早年做高速公路項目，由於監管水平低下，那施工方的日子簡直不要太滋潤，存在太多太多「吃夜草」的機會。

到了2005年以後，為什麼就很少有人提「金橋銀路」了呢？那時取而代之的是「金隧銀橋」。有些同行認為是競爭太過激烈，導致攤薄了整個行業的利潤，李華勇卻認為不是。