重生之科技洪流 第596章 出行服務平台

    測試廣告1他對於商通貿易公司的創新能力還是認可的，前面的無人機不說，就是整合國內出行旅遊業務，也是做得相當的不錯。道友閣  www.daoyouge.com

    本身商通貿易公司旗下的酒店服務、餐飲服務、超商服務等就已經是相當的厲害，在整合國內的其他這些資源，基本上就構成了旅遊要素中的目的地的資源了。

    同時自己的兄弟公司就是國內乃至國際數一數二的航空巨頭，加上自己旗下的商業運輸大巴資源線路也不少，這些已經具備了整合出行工具資源。

    而且他們和鐵路部門進行了多輪相關談判，近期可能就會簽署鐵路貨運業務承包運營合同，和鐵路部門已經是相當的熟悉了。

    可以說，他們是國內最容易整合出行目的地資源和出行工具資源的企業，事實上他們也已經意識到了這個問題，相關的工作已經完成的差不多了。

    他們內部的出行網際網路軟體他也看了，做的非常的不錯，用戶出行只要使用這款網際網路產品，基本上就能夠搞定一切。

    這款網際網路產品，比起前世的攜程等擁有的功能和服務還要豐富，不僅滿足旅遊出行需求，各種商務出行所需要的所有環節，都能夠給你安排的明明白白。

    商通貿易公司將會圍繞這款網際網路平台打造國內出行一站式服務，提供高效、質量、價格合適的出行方案，既為用戶節約了時間，也為用戶節省了資金。

    前世雖然這方面的做的也還可以，但是很多問題也是一言難盡，什麼大數據殺熟、服務前後不一致等等，旅遊亂象更是數不勝數。

    而商通貿易公司來做這一塊，就不會出現這樣的問題，一方面是趙一對旗下企業的要求很高，絕對不允許出現超越商業誠信之外的行為，避免帶壞國內商業環境。

    另一方面作為國內超級巨頭，也不會在乎這麼一點利益，相較於這種蠅頭小利，他們更在乎的長久利益，經營口碑一直是商通貿易公司的服務特色。

    別看商通貿易公司已經是國內超級壟斷巨頭，但是卻並沒有讓消費者和國內的企業因此憎恨他們，甚至很樂意和商通貿易公司合作，實現雙贏。

    等到一年半載之後，國內的出行服務基本上走上正軌，各方麵條件成熟之後，就會開啟國家化布局，這是一家致力於國際化企業必然的選擇。

    至於其他國家的網際網路企業會不會模仿，因為他們已經模仿了不少的產品了，對於這件事情，不管是商通貿易公司還是他都不怎麼在乎。

    因為出行服務看上去並不難，不就是一個程序軟體，其實裡面的技術含量並不低，在這個年代，想要開發出來這樣的一套系統，並不是一件容易的事情。

    首先就是大數據處理技術，目前還是他旗下的殺手鐧技術，不管是什麼網際網路應用，只要數據量提上來之後，都會繞不開這個關鍵技術，不然根本就運作不下去。

    而想要做好出行，或者是做得好的出行服務，必然伴隨著大量數據的產生，如果沒有大數據處理技術，不說系統崩潰問題，就是提供服務的速度也難以讓人承受的。

    其次就是相關算法的支持，想要從眾多選項裡面為用戶提供最優出行解決方案，並不是一件容易的事情，這背後是需要非常先進的算法支持。

    最後就是人工智慧技術的應用了，這裡面既有商通貿易公司自己研發的人工智慧核心，也有兄弟企業的人工智慧服務接入，從而形成一套自動便捷的服務數據鏈。

    這些技術整合在一起，讓用戶使用起來，感覺就是隨心所欲，和使用前世傳統的網際網路應用具有完全不一樣的體驗。

    不過出行服務國際化道路當中，技術並不是關鍵，關鍵在於能夠整合各個國家的出行資源，就像國內做的一樣，如果當地服務企業不配合，那做起來就事倍功半了。

    而且就算是勉強整合了，能否做到如國內這樣如臂指使，也是一個問題，如果各方配合不足，會讓平台用戶對平台服務產生嚴重的不信任感。

    不過這些都不需要他操心，雖然國際化之路必然是困難的，但是商通貿易公司也不是吃素的，有很多方法和足夠的資源來做好這一塊業務。

    不過從出行服務領域，趙一聯想到本地服務領域，目前這一塊還沒有其他企業做，而商通貿易公司做這一塊也是合適的。

    不過就時機而言，其實本地服務平台的建立還不是特別合適，因為目前城市化建設才剛剛開始沒有多久，城市變化速度非常大。

    這就給他們的服務帶來很多的不穩定因素，加上流通人員非常多，法律法規不健全，會帶來很大的問題。

    不過趙一還是將他的這個想法說了出來，因為他不想今後的本地服務平台和前世的58同城一樣，做的實在是太爛了，他都不想去吐槽。

    雖然現在時機不是很合適，但是現在將基礎工作做起來，做紮實，等到覺得能夠給消費者提供高質量服務的時候，再推出來也不遲。

    像前世那樣的本地服務平台，就真的只是個平台，魚龍混雜的信息，只要給錢就能上，讓很多消費者上當受騙，這樣的平台其實完全沒有價值了。

    對星空動力公司，趙一比較關心就是他們的貨運高速鐵路動力系統什麼時候能夠出來，因為這關係到商通貿易公司和鐵道部門的合作。

    去年，星空動力公司也算是發展較為迅速的一年，業務增量主要還是來源於國內電動汽車市場爆發，以及造船業務的持續活躍。

    至於他們的飛機發動機業務，雖然有所增加，但是只能算穩定，想要爆發基本上很難，至少相對於他們龐大的營業收入而言，並不突出。

    其實除了星空動力公司外，天樞機械公司的動力系統也是非常的出色，不過天樞機械公司的工程機械發動機，主要是柴油發動機。

    兩家公司其實在技術上也有比較深的合作，只是雙方主攻方向不同，星空動力公司主要的業務範圍是乘用車動力系統、船舶動力系統、航空航天動力系統等。

    而其中又以主攻高精尖動力系統為主，汽車動力系統對於星空動力公司來說，其實是順帶的業務，儘管這塊業務給他們帶來了不菲的收入。

    當初將乘用車動力系統業務交給星空動力公司，主要還是助力他們更好更快的發展，因為當時其他的動力系統給他們帶來的營收非常的有限。

    要知道，越是高精尖動力系統，研發投入就越大，市場規模反而越有限，如果沒有一大塊業務作為收入補充，企業整體發展速度會受到很大的限制。

    不過現在隨著我國航空製造業的大發展，航天發展也是如火如荼的在進行，加上這兩三年國內的造船業也有了不錯的成績，導致他們的高精尖動力系統也有了不錯的營業收入。

    至於國內新增的電動乘用車市場，雖然量比之前大得多，但是收入其實並不算太高，因為國內的乘用車市場還是以低端為主。

    截止到去年年底，神龍汽車公司在國內總共出貨了400萬輛新能源汽車，這就表示星空動力系統在國內出貨了400萬台乘用車動力系統。

    倒不是說國內的需求就這麼多，而是因為神龍汽車公司對國內的需求低估了，導致產量跟不上需求，而擴產一時半會兒也無法做到，明年基本上能夠滿足市場需求了。

    雖然數量不少，但是星空動力系統從中賺的錢比他們的傳統乘用車動力系統要低很多，平均每台的價格為5000元，每台的淨利潤只有1000元左右。

    如此龐大的數量，也只給星空動力公司帶來了40億元的淨利潤，就算是明年全國需求量達到2000萬，給他們帶來的淨利潤也只有200億元。

    雖然這對於其他企業來說，依然是非常恐怖的盈利數據，但是和星空動力公司現有的傳統乘用車發動機盈利相比，就不值一提了。

    根據星空動力公司總裁何翰林的匯報，貨運高鐵列車動力系統已經開始進行整裝測試，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最遲需要到明年年中。

    這個進度，趙一還是比較滿意的，因為現在的高鐵里程還非常有限，雖然有貨運需求，但是還不能夠完全發揮高速貨運列車的作用。

    按照趙一的提議，為了儘快完善我國的高速鐵路網絡，希望鐵道部門將年修建里程增加到2萬公里，事實上，想要做到這一點非常的困難。

    一方面是資金的問題，雖然可以從銀行貸款進行修建，但是銀行也不可能無限制的提供資金貸款，總有個額度限制。

    如果真的按照趙一的意見，那麼每年需要投入到高鐵建設上面的資金就要高達8000億元，這是不可能的，銀行的資金還有很多其他的用途，國家財政也無法進行如此龐大的補貼。

    另一方面則是修建速度不可能達到那麼快，首先就是產業鏈規模還非常有限，無法滿足如此龐大的修建規模，其次就是沒有那麼多的符合要求的人力資源去進行。

    按照鐵道部的計劃，年修建歷程為5000公里左右是比較合適的，這樣每年的投資規模只需要2000億元，相比起我國的gdp而言，還是具備一定的承受力。

    目前國內除了已經建成的京津高鐵之外，已經開工建設的有京滬高鐵、廣深高鐵、京西高鐵、京瀋高鐵、昌九高鐵等，想要建成不是一時半會兒。

    高鐵的修建並不全是鐵道部出錢，屬於鐵道部和地方政府共建，而現在開工建設的基本上都是當地政府不是很差錢的線路。

    本來昌九高鐵不會如此快的修建，主要還是因為這幾年，趙一在這兩個城市的產業布局，讓這兩座城市的經濟發展有了極大的改善，稅收明顯增加了很多。

    當然，這裡面也有趙一力主推動的長江中游城市群發展戰略的需要，像湖南省和湖北省，也有城際高鐵在修建，主要是連接省會和省內副經濟中心城市。

    等到省內城際高鐵建好通車，就會開始建設跨區域省際高鐵，實現長江中游城市群鐵三角高鐵運輸網絡，實現更密切的人員往來。

    其他的城市其實也是這個打算，像南京市因為神龍汽車公司和基石材料公司總部在哪裡，加上這兩個產業鏈向周圍城市擴展，江蘇經濟整體表現非常的好。

    所以他們也在努力先修建好省內的高鐵，然後在和滬上杭州等城市連接，形成長三角城市群，促進城市群經濟共同繁榮發展的局面。

    其實這種局域高鐵網絡，對於商通貿易公司的高鐵貨運業務的開展並不友好，因為兩地之間的距離並不遠，基本上也用不上高鐵來運輸貨物。

    只有全國形成一張網，能夠輕鬆的將貨物運輸到全國各地，才具備真正的高鐵貨運優勢，這一點和人員運輸有很大的不同。

    不過該準備的也要準備，根據趙一的計劃，等到商通貿易公司和鐵道部貨運業務承包合同簽署之後，就會在各個城市修建高鐵貨運車站。

    這些貨運車站在未來就是各個城市的「貨運碼頭」，能夠快速地將本地的貨運運輸出去，同時也能夠快速的將外面的貨物運輸進來，從而實現全國貨物互通有無。

    到時候區位優勢在國內貿易當中就不是特別的明顯了，至少沿海並不是一個好選擇，反而像鄭州這種城市，更加具有內陸運輸優勢。

    這些貨運車站主要是由商通貿易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府財政負擔並不重，各地政府應該是願意給予方便的。

    貨運車站想要實現高效率運轉，並不是那麼容易，並不只是建立一個貨運車站就可以，背後的支撐系統才是關鍵所在。

    而這些支撐系統，花費的資金很可能比單純的建設貨運火車站建築物要高很多，而全國城市數量並不少，這裡面的投資總規模並不低。

    當然，商通貿易公司也願意去承擔這個費用，因為等到這些建好之後，這些也屬於商通貿易公司資產，只要在後續貨物運營當中表現優秀，基本上這塊業務就始終是商通貿易公司的了。

    按照何翰林的匯報情況來看，想要讓高速貨運列車跑在鐵軌上，最遲明年年底就可以出現，雖然慢了點，但是還算是可以接受。

    隨後，趙一就詢問了航母動力問題，雖然航母的核反應堆是由新慧能源公司和中核集團共同研發出來的，但是動力系統總成還是由星空動力公司負責。

    其實技術上現在沒有任何問題，主要還是看星空動力公司的交付情況如何，同時他們的總成效果也是趙一比較關心的，畢竟造出來，當然是希望動力越足越好。

    隨後，趙一又和星際快車公司舉行會議，了解他們那邊的具體情況，主要還是他們正在研發的超大型客機以及航天飛機的情況。

    按照蘇渺的匯報，這兩項任務基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的樣子，這一點和他預測的差不多，至於他們的其他業務，他並不是特別的關注。

    這倒不是說趙一不關心旗下的產業，只是旗下的產業實在是太過於龐大，龐大到就算是以他的聰明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重點。

    這還是在業務層面上，如果要具體延伸到某個產品以及產品的細節方面，那細節就更是多到讓人頭皮發麻。

    像星際快車公司生產的飛機，零部件從三百多萬個到六七百萬個，每個零部件都有不同的作用，供應商也是各不相同。

    說實話，他只有在星際快車公司初期，幫助他們設計了飛機圖紙，裡面的各個零部件都比較熟悉，至於後面有沒有自己加以改進，他就不清楚了。

    至於現在正在研發的超大型客機，他基本上已經不插手了，具體細節更是不甚了解，也沒有興趣去了解的如此詳細。

    星際快車公司現在的飛機年銷售數量大約在1000架左右，在數量上面已經碾壓另外兩家國際航空製造企業，成為名副其實的航空飛機製造巨頭。

    再加上星空動力公司每年出售龐大的動力系統數量，兩家企業加起來，每年給四川帶來的產值規模達到幾千億元，將成都打造成為國際航空製造和動力研發生產基地。

    而他在成都布局的這兩個產業，讓整個四川都是受益匪淺，很多零部件生產都是分散在成都周邊各個城市，促進當地城市經濟發展。

    這種模式其實就是在一個省布局一兩個核心產業，通過核心產業來整體提高所在省份的經濟發展水平和工業製造實力，是快速實現地區經濟平衡的手段。

    像他在南京布局的神龍汽車公司和基石材料公司，大的企業也只有這兩家，但是並不是說除了南京，江蘇的其他城市就不受益。

    事實上江蘇的絕大部分城市，都是為這兩家企業做配套生產工作的，產業遍布江蘇十多個地級市，形成的產業規模也是非常的龐大。

    當然，以這兩家企業的巨大規模，不可能全部的產業都會放在江蘇，還有很多產業溢出到其他的省市，這既是產業規劃的原因，也是刻意安排的結果。

    其他的還有在深圳的產業，趙一在深圳布置的產業數量應該是最多的，但是以深圳自身的面積和人口規模，不可能獨自消化如此龐大的產業規模。

    就拿華龍服飾公司和浣紗紡織公司來說，加起來的產業規模就高達2萬億元左右，別說深圳還不到1000萬的人口，就是人口達到2000萬，也無法獨自吞下全部。

    在深圳的產業，大部分只是總部所在地而已，涉及到生產等環節，都是安排在周圍城市或者是其他的省市，其中最大的就是福建省。

    一是廣東和福建是臨近省份，二是福建也同樣臨海，適合直接將貨物進行出口，這些產業在福建的落地和發展，為福建經濟提升帶來了巨大的作用。

    加上福建人口也比較少，加上和對岸的關係不是很好，屬於戰略要衝地區，所以並沒有布置的獨立高技術產業，都是其他企業布置在福建的一部分生產製造基地而已。

    國家也明白這一點，並不會強求為了地區平衡必須要將企業總部平均分布在各個省份，但是卻加強了稅收管理制度建設，讓製造基地政府能夠分享到更多的稅收利益。

    而像北極星公司，則是主要將自己的生產基地布置在贛南、粵北、湘南和廣西西部地區，而這些地區基本上是以山區為主。

    要不是因為這些年國內高速公路建設，大幅度改善了這些地區的交通建設，想要在這些地區進行布局難度是非常的大。

    現在隨著國內經濟的快速發展，民眾的收入也提了上來，具備非常強的消費能力，內部市場已經基本形成，他旗下的產業也不再必須在沿海地區建立產業鏈了。

    就在去年，他旗下的很多產業，都開始尋求在國內進行布局生產基地，主要是為了供應內部市場需求，而外部市場需求還是在原來的沿海地區生產即可。

    這就為我國中西部地區、以及西南的雲貴地區帶來了很多的產業發展機會，去年經濟增長最快，薪水提升最高的，就是之前經濟發展相對緩慢的西南、西北各省及河南山西等中部地區。

    經濟平衡政策的實施效果比之前好幾年的發展成果還要突出，這也是內需市場發展帶來的好處，如果只是外貿經濟發達，收益最多只能是沿海省市。

    等到西北氣候及環境改造計劃實施成功後，甘肅、寧夏、新疆等更西部的省市，也會迎來經濟更大的飛躍。測試廣告2