重生1999：開啟黑科技時代 第931章 自扇耳光不活了

    米國各地，特別是那一些工業州洶湧而來的示威遊行潮讓州政府以及聯邦政府措手不及。

    米國的政客以及的一些精英階層，沒有預料到聯邦的汽車體系竟然會瓦解的如此之快。

    似乎沒有幾年之前，米國還是全球最大的汽車生產國以及最大的汽車消費國之一。

    這才過了多長時間？

    米國的汽車竟然賣不出去了，大量的汽車企業竟然活不下去了。

    這不是荒唐是什麼？

    對付這些抗議者。

    米國人會採用最粗暴也是最簡單的辦法。

    那就是用警棍、水槍以及煙霧彈。

    但是你把人給逼急了，大家根本就不怕你。

    不給人飯吃，不給人工作就是把人給逼急了。

    所以就算是在警棍和水槍的暴力之下，幾座工業城市的抗議人群愈演愈烈。

    最頂峰的時候抗議人數高達了，接近200萬人。

    這200萬人其實也非常好鑑別。

    有接近100萬人是汽車行業的直接從業者。

    他們失業之後無路可走，只有走上街頭。

    剩下的100萬人，有部分是同情汽車行業的從業者，有部分是其他工業行業的從業者，當然還有一部分是湊熱鬧的。

    米國社會兩極化非常嚴重。

    你如果是精英階層或者是有錢人，那麼米國就是天堂。

    你在這裡能夠享受到最先進的文明，最先進的科技。

    但如果你生活在社會的最底層，那麼這是充滿了暴力、飢餓和混亂。

    大部分的工人屬於中產階級。

    而且是屬於不穩定的中產階級。

    所謂的不穩定，就是因為他們很有可能會失去工作。

    而只要他們一失去工作，收入就會立刻化為烏有，生活階層也能夠從中層直接滑向貧困線，成為社會和國家的不穩定因素。

    要是放在過去，幾個企業破產，幾萬個員工失業，這都不算什麼事，更不會影響華爾街的那些精英每天花天酒地，揮金如土就行。

    但這一次明顯不一樣。

    因為波及的面實在是太廣了。

    出來抗議的人數就高達200萬人。

    但是這後面涉及的家庭，以及相關行業是非常的多。

    甚至直接影響到了華爾街股市的震盪。

    米國股市在構築長達一年的平台之後，這幾天開始放量殺跌。

    而在一月前，米國的多個股指正式跌破了牛熊分界線，這宣告了長達10年的米國牛結束了。

    過去的很多年，就算是在熊市的時候。

    納斯達克和道瓊工業指數也不是完全同步的。

    例如在90年代米國計算機和網際網路最為輝煌的時候，道瓊工業指數是慢牛，而納斯達克則是瘋牛。

    在2000年左右，第1波網際網路危機爆發的時候。

    納斯達克暴跌，道瓊工業指數則起到了穩定器的作用。

    而這一次的熊市則完全不同。

    無論是道瓊工業還是納斯達克綜合，都在瘋狂的下跌，不僅跌破了牛熊線，還在最近幾天跌到了過去5年的最低點。

    市場投資者根本看不到指數的底在哪裡。

    背後的邏輯也非常的簡單。

    過去的幾十年米國擁有全球最先進的科技。

    最先進的科學技術以及那一些以技術紋身的科技公司，構成了納斯達克的基本盤。

    科技公司的專利和創新性的產品能夠賣到全球。

    微軟、蘋果、英特爾、高通以及後來的特斯拉，都是納斯達克的佼佼者。

    他現在米國的主流科技已經被夏國，準確的說是被夏國的長天科技全面超越。

    納斯達克的各類指標性股票已經沒有了上漲邏輯。

    沒有了上漲邏輯就沒有資金，所以股票開始塌方下跌，這當然會直接影響納斯達克。

    其中特斯拉是最冤枉的。

    特斯拉宣布和長天科技合作之後，股票本來是要加速上漲。

    是因為米國方面的禁令，導致特斯拉由多轉空，同步下跌。

    而通常作為股票穩定期的道瓊工業指數，也受到了納斯達克汽車行業的嚴重拖累，持續暴跌。

    畢竟汽車行業並不意味著生產汽車本身，背後還有米國傳統的工業體系，以及整個行業體系背後的金融支持。

    包括米國的軍工龍頭波音、金融服務龍頭米國運通公司、保險公司旅行者保險等等。

    這一些公司都收到了米國的汽車大行業的影響，業績將會變得非常難看。

    華爾街一出問題，米國的精英就著急了，米國的精英層一著急，聯邦政府就著急了。

    聯邦政府緊急派出相關的經濟以及工業部門，立刻研究汽車工業崩盤的事宜。

    由於涉及的行業多，涉及的人數多，甚至涉及的金融衍生工具多。

    汽車行業的金融衍生工具，不僅波及到普通的消費者，更是波及到了華爾街的精英層。

    經過詳細的研判。

    大家一致認為。

    這一次米國的汽車工業發生如此嚴重的危機，其影響力不亞於2008年由房地產引起的金融海嘯。

    最關鍵的問題就是米國的汽車賣不出去，斷了資金鍊。

    資金鍊一斷，就如同萬丈高樓最基礎的承重柱垮塌，後面就會出現塌方式的經濟危機。

    得出這個判斷之後，可把華爾街和米國的精英階層嚇得不輕。

    他們一直在和長天科技較勁，在和夏國的科技以及工業界較勁。

    並且十分自信的說，未來10年全球的製造業將會回流米國。

    可是大話已經說，製造業還沒有回流，米國的汽車行業直接垮塌。

    這讓精英層十分的不解。

    米國的相關部門以及華爾街，立刻採取措施力保福特不破產，延緩通用宣告破產保護的時間。

    但是這會讓華爾街付出極大的金融代價。

    而且此時此刻的米國國力已經大不如前。

    就算是米國採用以前的老方式，瘋狂的印刷美元，在全球範圍內也已經行不通。

    畢竟夏國已經形成了以長天科技為首的科技和工業甚至是能源的聯盟體。

    在這種聯盟體的循環之中，最重要的是 rmb，而不是美元。

    這種循環體將美元完全排除在外。

    米國就算是不斷的印刷美元，沒有人買單，美元就用同是廢紙一張。

    更加可怕的事情在後面。

    影響米國國運的事情發生了。

    大量的米國精英階層，特別是科技和技術的精英階層，正在不斷的離開米國，前往環境更好的歐洲或者是夏國工作。

    特別是夏國。

    米國的相關部門統計才發現，去年一年，米國生物醫學半導體以及汽車領域的科技人才，離開米國相關公司前往夏國工作的人數竟然超過了2萬人。

    前往歐洲工作的，更是高達了5萬人。

    這是米國建國幾百年以來的第1次。

    而其他非米國國家的科技人才前往米國工作的人數，還不到5000人。

    作為一個移民國家。

    一個依靠吸食其他國家精英維持自身健康的移民國家。

    米國在歷史上第1次出現了精英外流的現象。

    精英階層的流失，還是其中一個現象。

    最關鍵的是，米國有很多精英家庭也把自己的孩子送到夏國去留學。

    而長天科技的科學研究院，已經連續5年成為米國常青藤高校學生最嚮往的留學聖地。

    夏國的名牌高校本科生希望到米國去留學。

    這是大家認為理所當然的事情。

    但是米國的常青藤高校本科生渴望到夏國去讀研究生。而且讀的是非人物領域是科研領域。

    這就讓人非常費解了。

    說明了米國科技的急速衰落，夏國的科技技術崛起。

    長天科技也非常歡迎米國的留學生到自己的研究院學習。

    陳瀟對此採取的措施就是，再讓這一些學生的學習先進科技的同時，更重要的是要傳輸給他們一種新的時代意識。

    告訴他們夏國的科技水平就是要比米國的強了不少。

    至於泄密或者竊取科技這一類事情，陳瀟從來不會擔心。

    長天科技有足夠的科技自信，來保證自己所研發的科技在未來的很長一段時間都處於全球的頂級。

    就算是這些留學生將某些科技拿回去，沒有一個完整的科研體系，完整的科技工業體系，這一些被拿回去的科技分支也無法成就大事。

    人才流出，精英學生大量的前往其他國家。

    讓米國留下來的都是那一些華爾街的流氓和睜開眼睛就問聯邦政府要錢的底層民眾。

    天堂轉眼之間就變成了地獄。

    這完全是動搖了米國的立國根本。

    作為一個移民社會。

    米國的大部分精英層可沒有傳統意義的愛國之情。

    他們之所以到米國，是因為這裡能夠成就他們自己，能夠獲得更好的生活，賺更多的錢，必須是熱愛這一片土地。

    米國這個國家更像是一個公司。

    而米國的國民公民是公司的職員。

    一個公司有前途的時候，職業們當然是趨之若鶩，想方設法的要進入公司工作。

    當這一家公司陷入衰敗，快要破產的時候，大家當然趕緊另謀出路，希望能夠儘快找到下家。

    米國高層非常焦慮。

    對福特和通用兜底，從經濟規則來說，米國已經完全違背了市場經濟的準則。

    以前米國始終不願意承認夏國是市場經濟，原因就是米國認為在夏國的市場背後有一雙看不見的手，在不斷的操縱市場。

    這一雙看不見的手，就是相關部門以及國家的政策。

    現在米國在動用看不見的手，其實自己在打自己的臉。

    可是米國也清晰的認識到，為通用或者是福特兜底，根本就解決不了實際問題，只能夠延緩危機爆發的時間。

    一個已經失去了造血功能的企業，你就算是不斷的給輸血，他也有死掉的那一天。

    此時，米國的精英層某樣的發現一個問題。

    米國的傳統汽車行業度日如年，艱難經營，必須依靠政府輸血。

    特斯拉似乎生活的還不錯。

    特斯拉雖然已經將生物新能源總部搬到了海島上。

    但是一些生產工廠以及配套產品的生產工廠還有科研部門，依舊在米國本土。

    這一些工廠和部門沒有開除一名員工居然還在招人。

    而且給出的薪酬並不低，遠遠的高於汽車行業平均水平。

    不僅如此，特斯拉還在全球的其他國家大量的新建汽車工廠。

    這一些新建的其他工廠，除了少部分是用於生產三元鋰電池的新能源汽車以外，大部分都是在生產擁有長天科技技術授權的生物電池新能源汽車。

    米國的相關部門簡單的統計。

    就算是扣除特斯拉在夏國工廠的員工數量，在全球其他地方的員工數量居然超過了20萬。

    再加上為特斯拉供應零部件的其他配套產業公司，僅僅是特斯拉，這一個品牌的汽車生產鏈，涉及的工人居然超過了50萬人，而創造的經濟價值更是難以估量。

    最讓米國相關部門憤怒的是。

    這些配套公司大部分都是由米國投資的，也就是資金來自於華爾街。

    但是這一些資金來自於華爾街的公司，居然全部都跟隨著特斯拉的腳步，把公司設立在歐洲，大洋洲甚至夏國，就是不設立在米國。

    要是這些配套企業，包括特斯拉自己將工廠全部設立在米國本土。

    那麼就會為米國創造差不多50萬的就業。

    50萬的就業雖然不能夠從根本上解決米國汽車行業的困難。

    但至少能夠讓米國的汽車行業不至於像現在塌方式的崩潰，至少能夠維持下去。

    調查清楚了這一點，米國相關部門直接要求特斯拉，將生產工廠和配套企業全部搬到米國來。

    一直在香江市度假的馬斯克，知道契機來了。

    但是他沒有立刻返回米國。

    而是在等待。

    馬斯克的內心，其實是非常的無奈。

    他就搞不懂這一些米國的精英階層到底有沒有詳細的做過調查？

    特斯拉在全球之所以建設這麼多工廠，之所擁有如此之多的配套企業。

    最根本的原因不是特斯拉有多厲害。

    而是全球的汽車風向標已經變了，生物新能源汽車已經成為了全球消費者的共識。

    特斯拉能夠保持銷量，最根本的原因就是和長天科技合作拿到了生產生物新能源汽車的資格。

    現在米國的相關部門和精英階層要求馬斯克將特斯拉的工廠以及配套企業搬到米國國內，生產生物新能源汽車，這一幫華爾街的兔崽子能同意嗎？