頭文字之超車快感 資料湊字數
作品簡介《頭文字d》[1]是一部以山路飆車為題材的日本少年漫畫，至今(2012年1月6日）漫畫單行本已發行44本，還有多本探討汽車駕駛技巧的周邊專書。
編輯本段作品解析這次的主題是夢想，近十年來日本動漫追求的意境，同時也是現代動漫最吸引年輕人的亮
點。當然，你也可以說它是青春勵志，倡導個人努力、提升自信。
不過這次重野秀一（《頭文字d》編繪者）用街頭飆車的題材，使故事既有強烈的速度感，又有視覺的衝擊感。更多的年輕人執著認真的評價它：夠酷、夠炫，哦？原來酷和炫通過直觀也可以看到。
有一輛自己的車子，在高速公路上飛馳是每一個男孩子的夢想。而公路最速傳說，這是不能明言，但確實存在的事。在無垠的夜幕中，追求速度，伴隨著死的刺激，尋找自身的極限。如果要問日本賽車類漫畫中，最暢銷的是哪一部作品，那肯定是講談社出版、重野秀一的《頭文字d》！
《頭文字d》除了以其創新的題材吸引人之外，其表現手法也首開日本動畫先河，其跌宕起伏的劇情以及對賽車詳盡專業的闡述吸引了諸多車迷，再加上cg動畫更是拉攏了一大批對汽車並不是很了解的觀眾（尤其是女性……大多是高橋兄弟的fans）。該作品的畫風偏向於傳統的寫實派，可能對於國內看慣少年、少女漫畫那些唯美風格的讀者們來說，一時比較難以接受，但只要看過tv動畫中任何一場比賽後，相信便會深陷其中。與某些賽車動漫作品不同的是，《頭文字d》將專業的知識成功地融合在寫實感人的故事中，即便是不懂車子的讀者看後，亦會對此產生興趣。就連製作ps－game賽車遊戲名作gt系列的那些製作人員，亦將《頭文字d》當作教科書來閱讀。而《頭文字d》的主角藤原拓海的創作原形，就是日本gt賽車手、以轉向技術聞名的土屋圭市！
頭文字d外編集(20張)劇中藤原拓海的車是—豐田ae86（真是如雷貫耳），是小型輕量fr（前置引擎，後輪驅動）的代表，車長4180mm，寬1625mm，高1335mm，換上ae101拉力賽a級引擎後馬力可達240ps/11000rpm，這個數據對於自然吸氣車是很不得了的，但是此車早在十多年前就已經停產，因它有很高的潛在能力，所以也是很多車手的「夢想之車」。其實就是現在豐田卡羅拉的前身，動畫中藤原拓海開著此車創下了不少記錄與可怕的神話，那種場面只有兩個字——厲害！
高橋涼介的是—馬自達rx－7fc3s，擁有性能良好，馬力強大的轉子渦輪引擎，車長4310mm，寬1690mm，高1270mm，原廠最大馬力達215ps/6500rpm，最大轉矩為28.0kgm/4000rpm，這輛驅動模式為fr的車子是世界上唯一一輛可裝上rotaryengine的跑車，擁有超輕的engine及可組合的車身，轉向性能超好，是車手們夢寐以求的跑車。也就是馬自達的rx－7.
高橋啟介的是—馬自達rx－7fd3s（fc3s的改良版），車長4280mm，寬1760mm，高1230mm，小改款眾多，出廠馬力255~280匹，調教後最大馬力可達350ps/6500rpm，最大轉矩30.0kgm/5000rpm，這一款驅動模式為fr的車子因為低重心前後重量平均，故被譽為是轉向性能最好的跑車，而且顏色也很炫。
須藤京一的是lancerevolution3ce9a，車長4310mm，寬1695mm，高1395mm，原廠最大馬力270ps/6250rpm，最大轉矩31.5kgm/3000rpm，這款驅動模式為4wd（前或後置引擎，四輪驅動）的跑車是為了贏取拉力賽而設計的，性能無可置疑，遠超過於evo1及evo2。
小柏健的是sw20，車長4170mm，寬1695mm，高1235mm，最大馬力180ps/7000rpm，最大轉矩19.5kgm/4800rpm，這款驅動模式為mr（中置引擎，後輪驅動）的跑車，因為mid－shipengine而舒緩了車尾部的重量使得車身更穩定，有著很強的轉向及加速性能。
編輯本段初露鋒芒藤原拓海，很普通的高中生，傳說中的飆車手藤原文太的兒子。因為每天凌晨都被家中那個臭老頭逼著開車送豆腐的緣故，所以整天一副萎靡不振的臉孔，常被同學武內樹嘲笑不知所謂，不懂賽車知識，沒有男人志向。
蓬亂的發，茫然的眼神，誰會想到這樣一個沒有什麼特色的少年卻是秋名山道上最快的人，在沒有遇到高橋兄弟之前，連他自己都沒有這份自信，而這種速度卻足以讓人瘋狂尖叫！他的開車技術好到沒話可說，特別是漂移、入彎以及甩尾這些高難度技術更是好得讓人落淚！和藤原拓海一起在加油站打工的前輩池谷是秋名山道夜車族speedstar的頭，在和高橋啟介的比賽前發生事故無法出賽，後來在文太的推薦下，拓海小弟出場，比賽堪稱經典，嚇死了一幫飆車族，從此後一朝成名天下知，挑戰陸續而來。
編輯本段技術絕倫看《頭文字d》最大的感受就是，車手們的技術真是好呀，特別是藤原拓海更是好到讓人痛哭流涕，連被譽為「赤城的白色彗星」的高橋涼介都對他另眼相看，這份榮譽真是無上呀。入彎，車手把在彎道口的轉彎叫入彎，藤原拓海是秋名最快、技術最夢幻的，每當比賽精彩時候，那些平日裡驕傲的酷男們居然也可以哭的一塌糊塗，真是醉人的熱血激情吶！nightkids的中里毅，還有高橋啟介，都在這一點上慘敗。絕妙的入彎技術加上四輪漂移加上與生俱來的才能，看來連老天都要眷顧拓海小弟。雖然我懷疑現實中是否有人能做到，但光看動畫就已經讓人感動萬分了，如果現實中的高速公路上真有這種急速車手，只怕會被一堆警車追著跑^_^!
當然拓海不止是秋名的最速，在錐冰山道上他也以精美絕倫的技術和智慧讓錐冰最快的兩位美女車手甘拜下風。（其中兩位美女的表現真是巾幗風範，讓一些小女子也驕傲一把的說，順便也體會一下賽車的美夢。）在劇場版「thirdstage」中，藤原拓海更是跑到高橋的地頭去一爭高下，真是熱血少年勇氣可嘉。不過，在「thirdstage」中最妙的鏡頭就是拓海在午夜的雪地里飛車的情景，非常的快非常的熱情非常的厲害……讓那些「頭文字d迷」非常有理由再狂暈一下。
夢想在速度中飆馳
如果不是因為偶然的代替池谷出賽，藤原拓海對車子的想法還停留在為老爸做苦工送豆腐的牢騷上；如果不是因為與高橋啟介的第一場比賽，拓海的賽車熱情只怕會被埋沒；如果不是因為有人不斷的挑戰，以拓海無所謂的個性只怕沒有後來的不敗記錄；如果不是因為高橋涼介的語重心長，拓海的夢想仍然是一個普通的人生。
藤原在秋名的不敗神話以及其絕妙的技術，讓高橋涼介打算組建一個正式的車隊參加大賽，而不是僅僅滿足在夜晚的街頭以生死來玩命，而速度的夢想，還會遙遠嗎？！人類對於速度的追求其實也是對自我極限的挑戰，在講究機械完美的同時更要求自身體能的潛在力與創造力。看《頭文字d》無數次，翻來覆去感動的是為了那純男性的熱血激情，在車子飛馳的瞬間，有誰能否定那迷人的男性魅力？！為了這份魅力，每一位愛車族都掏出大把的金錢甘之如飴。想想看，動畫中的每一輛車子都是價格不扉，幾百萬的車子隨便拿來開，更有幾輛被玩破的說，喔赫赫，有錢階級。
編輯本段幕後花絮關於重野秀一
頭文字d第一卷集(20張)離開《頭文字d》的情節，可以看到不少更有趣的東西。個人覺得作者重野秀一其實就是一個典型的日本**，大學輟學，不理家人的意見加入了一個不知道幹什麼的事務所當助理，混了3年。
1982年，他的作品《美國乾杯》開始在《周刊少年magazine》連載，1983年推出機車漫畫《哈利哈利傳說》，連同95年推出的《頭文字d》在內，作品共21部之多。為什麼說他**？重野秀一在20歲取得駕駛執照，當年就駕著那ae86到群馬縣開快車，他說：「漫畫裡面群馬縣有個秋名山，其實現實就沒有，不過榛名山就有一座。我現在除了ae86之外，還有一部ford白色四門房車，雖然那部ae86比較殘舊，但我仍然喜歡開著它出行！ae86陪我十幾年，帶給我好多回憶，所以我一定不會賣，況且這部車都不值錢啦！」作者本人沒想過會受女讀者的歡迎，後來有好事者做了個調查，男女讀者比例竟然是6:4，呵呵，這下作者估計有誤了。
頭文字d的由來
《頭文字d》原名是《initiald》，意思是d字第一名，「d」是drift的簡寫，就是車迷們平時說的「甩尾」（汽車運動術語。指車疾速行駛時疾速拐彎，車輪橫向滑動的狀態。），全部的意思就是「甩尾」第一。後來改為projectd，意思是「d計劃」，「d計劃」里涼介提倡公路最快理論。為什麼會選擇ae86這輛古董作為主角？因為ae86是作者第一輛買的車，他說：「我一開快車就會人車合一，挑戰自己極限！」
迷車關心的話題
車迷們一定著迷作品裡面的那些好車，別看那輛ae86這麼快，現實中ae86是toyota在1986年生產，分為levin（明燈）及trueno（跳燈）兩款，配備4a－geu引擎，最大馬力只有可憐的130匹，與levin同一代，擺明了就是老爺車了，但當時性能卓越，深受年輕人愛戴。改裝後近乎無敵，配備拉力賽專用的ae－101型引擎，馬力245匹。個人最喜歡的兩輛車分別是高橋涼介的mazdasavannarx－7(fc3s），馬自達rx－7第二代，配備渦輪增壓雙轉子旋轉引擎，引擎輕巧完美，出廠時便有200匹馬力，但後來分別將馬力調到330和260。兩個字概括，高貴。是多少賽車手夢寐以求的。另一輛是emperor車隊須藤京一的lancerevolution.iii，是三菱專為挑戰wrc而生產的道路版，優點在於冷卻剎車系統；尾翼與車體同寬，以加強空氣的下壓力；加闊排氣管，使馬力達到270匹，後來又加裝misfirngsystem，這麼完美的戰車可惜最後還是輸給了ae86，真是沒天理。當然還有其他的，庄司慎吾的本田civiceg－6；佐藤真子的nissansil－80；高橋啟介的mazdaefinirx－7(fd－3s），全都是日本車，簡直就是日本車展了。
編輯本段賽道資料秋名山
位於群馬縣的秋名山，是秋名speedstars車隊的根據地，全段落斜賽道中，前段的直路較長，斜度較細；後段的賽道則屬急斜區域，最有名的是"五連髮夾彎"，由五個連續的急彎組成，對飛車手來說是個很大的挑戰。整體而言，秋名是一條彎多直路短的山路。
賽道評析：賽道初段是一段直路，可供起步時競速用。接著是難度較低的低速彎道，在這裡搶先比較困難，就算賽車的加速與剎車非常優良，在這裡想超車也只是徒然增加車體的消耗。在低速彎之後節奏開始加快，一段全賽道最長的高速直路之後就是連續不斷的高速彎，大馬力的車如果不能在長直路的時候將對方擺脫的話，很容易會在高速彎中被追得很緊，ae86通常利用高速的轉彎追回直路的差距。在賽道的末端就是秋名山賽道的五連u型彎，最終的勝負就在這裡決定。
碓冰山路
碓冰山路是一條連接以"釜飯"馳名的橫川和輕井澤的捷徑。但當快速公路"上信越自動車道"落成後，大部分車輛都改行新路，一般人絕少行碓冰山路，從此，碓冰山路變得行車稀疏，遂成為飛車的熱門地地點。在飛車手世界裡它很有名氣，路面狹窄，彎多而急（全段路共有183個彎角之多!）對飛車手來說可謂極具挑戰性，加上行車稀疏對飛車手來說可是優點，因此就連日本名賽車手土屋圭市（頭文字d的監修）也很喜歡到那裡玩啊！
賽道評析：相當困難的一條賽道，從起跑開始的一小段直路之後，出現在你面前的是一個接一個的高速彎道，而且是一個左彎緊接著一個右彎，而且賽道的一旁是山，另一旁是深谷，中間沒有任何的緩衝地帶，如果車手不能保持集中力的話，在這裡比賽會非常危險。在賽事的中後程有一段相當長的直路，大馬力的車如果能跟得上的話，在這裡超車將可以輕鬆將對方打敗。
妙義山
r32gt－r中理毅及civiceg－6庄司慎吾的車隊妙義nightkids之根據地。它是個崎嶇小山峰林立的名山，被稱為日本三奇勝之一，山道不窄，但彎多而急，兼且下臨深谷，是極具挑戰性的長程山路，除技術外，車手更要有高度集中力。
賽道評析：基本上沒有大的迴轉，全段都是由快速的短直路與高速彎道組成。難怪妙義山最快的車手用不會轉彎的32了，因為在這條賽道上只要有足夠的馬力就可以跑得很快，轉彎的問題基本上可以不用考慮。只要踩下重力剎車，將負重移至前輪，並配合abs，就能夠防止打滑。但是在賽道的中段有一些相對來說較急的彎道，如果不能好好地控制車速的話就有撞山的危險。
赤城山路
赤城山路是赤城redsuns的根據地，就斜度而論，它比秋名及妙義的更加斜，但它與秋名相反的就是赤城的急斜區域主要在前半段，且彎多而急；後半段則屬斜度緩和的中速區域，也較多直路，因此86在此段路敗給evoiii也是理所當然吧！
賽道評析：有非常多的高速直線與高速彎道，同時也有著非常急速的u型彎道與低速急彎，對於車手的判斷力以及車輛的馬力、加速力有很高要求的賽道。賽道的直線並不長，緊接著就是髮夾型的u字型急轉，在連續五個低速彎道後，開始了高速直路、高速彎道與低速彎道的互相交疊，沒有充分實力的車手大概會被這種變化快速的道路節奏所混亂而難以取勝。
小圓山路
位於崎玉縣的小圓山路，是一條幾近荒廢的崎嶇賽道，但此山路並非單純的下坡賽道，而是先上斜，後落斜的。與碓冰一樣，是一條狹窄得幾乎不容兩車並排而行的山路，其路面狀態則更為惡劣，全段賽道均崎嶇不平，危險程度更勝碓冰.
賽道評析：琦玉縣正丸山的一條山間公路，因為平常沒車會駛經這裡而被秋山涉用於練車。由於不是很多車輛駛經的路面，所以維護得很差，路線很直，有很多高速的道路，但是路況相當壞，狹窄且有很多凹凸不平的地方，前方行駛的車子保持在路面的中心行駛的話，後方的車子很難超越。因為賽道速度很高再加上路況的惡劣使得這條賽道的危險性大大地增加。
日光伊呂波山路
伊呂波山路是emperor車隊及小柏佳的根據地.伊呂波山路是單程路，因此比賽時並不需要擔心對頭車的問題.山路也不窄.前半段路屬急斜區域，由多個高低差極大的髮夾彎組成，由於每個彎角高低差也很大，因此小柏佳才能以"超技術"過彎（詳見另文）。而山路的後半段為直路較多及較為平坦的中高速區域，主要由三道橋組成，習慣了前半段路跑法的車手往往難以適應.
八方ケ原
八方ケ原是位於琦玉縣的一條剛施工完畢的山路，是一條上坡下坡混合穿插型的跑道，拓海和職業車手館智幸的戰場。上坡下坡落差很大，所以一般認為馬力大的車子（d動漫中為fd3s）在這條山路會取得不錯的成績。這條山路開始是很窄的、視野差的低速多彎角的地方，而第二區間則路面突然變寬，變成相對高速的路段，選擇路線也比較自由，但是因為是剛施工完畢，所以路面高低不平，過彎時很容易打滑，必須要很穩地控制住車身。中間以連續四個髮夾彎為下坡轉上坡的變奏曲，路面較寬，動畫中職業車手在此使出「消失的路線」超過了拓海（這招教會拓海使出關燈車技）。進入上坡後則是和第一區間類似的低速彎角，在最後的路段（第四區間）又轉為下坡中速路段。下坡剛轉上坡的地方有個隧道，隧道的出口就是髮夾彎，視野不佳，這也成為返回後拓海使出blindattack的利器。這條賽道「上坡下坡落差大」、「視野不佳」這樣的特點也是最後涼介選擇86上場迎戰的理由。
編輯本段專業術語under
即understeering或understeer，簡稱under，中文譯作"轉向不足"。意思即是指前輪先於後輪失卻循跡性，結果前輪的弧度比後輪大。感覺上車頭好像被推向外，如果轉向不足時再踏油門，會令重心移向車尾，加深轉向不足的程度。要糾正轉向不足，可透過調節油門和煞車，令重心移向車頭，加強前輪的循跡性。影響轉向特性的最大因素是車身重量分布，驅動方式和懸掛系統的設計。此外，改動前後避震的硬度和車胎氣壓也能將特性調節。
abs
abs，全寫anti－skidbrakingsystem（防抱死剎車系統）。當汽車緊急剎車時，由於車輪被剎車片抱死，輪胎與地面產生劇烈摩擦所產生的高溫，使輪胎的橡膠形成一層氧化層，氧化層使輪胎與地面之前多了一層潤滑劑，致使輪胎與地面附著力減小，反而增大剎車有效距離，根據理論來講，輪胎滑移率保持在15—20時輪胎和地面的附著力最大，所以abs就是為了能讓輪胎滑移率保持在最佳狀態，以來減小剎車有效距離；並且由於車輪抱死會使轉向系統完全失效，而abs由於會使車輪仍保持一定的轉動，轉向系統仍能有效，所以abs能夠大大提高汽車的安全性。
拓海的86是舊款車，沒有裝設abs系統，在act。10里，拓海用腳連踏煞車掣，其目的就是要模仿出abs煞車的效果。（這可是高難度動作啊！）
vtec引擎
vtec全寫為ontrol（電子監控可變氣閥呼吸時間及開闢幅度），由於中文的意譯太長，所以一般人都只叫其英文縮寫，vtec.
引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度，讓更多的空氣高速進入引擎，產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會缺乏扭力；相反，家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠扭力，使耗油量保持在低水平.
vtec引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥，另一個保持關閉或只開少許，引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力，應付日常行車需要；當汽車需要高速行駛時，加大油門，電子監察控制系統偵測到引擎轉數上升，便會加開另一氣閥，並加長開放時間，使引擎得到額外動力.
這種集兩項優點於一身的設計就是vtec引擎的成功之處，使它廣受歡迎，也使本田汽車創下銷售紀錄.
fr
fr是"frontengine,reardrive"的簡寫，是用來描述一輛汽車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎，後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經尾部車輪將動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的，只作轉向之用.在現存汽車布局中，它可算是較舊的一種，多用於大車或跑車.優點是結構簡單可靠，低速穩定性及動力性更好，操控敏捷.缺點是轉動軸占據車廂空間（一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在）和帶來額外重量.此外，fr雖操控敏捷，於轉彎速度過高驅動輪容易失控.
p.s.現今最新推出的fr已經不再需要大型的傳動軸，因此車箱空間可以更寬敞了.
ff
ff是"frontengine,frontdrive"的簡寫，意思是"前置引擎，前輪驅動",即所謂"前偈前驅".引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功能.優點就是高速穩定性更好，省卻通往後輪的傳動軸，車廂有更大的空間，車身也自然輕.雖然一般而言它不及fr般靈活，但勝在操控容易，所以在飛車圈子也普遍受落.本來ff另有缺點，就是高速容易產生轉向不足，如果車子驅動輪失控，將很危險，前輪傳動軸的萬向接頭（俗稱"和尚頭"容易耗損，不宜大動力傳送，但隨著汽車工藝與科技的進步，這問題得以漸漸減少.所以，ff成為今天轎車的主流，更愈來愈多大型車採用.
mr
mr是"midengine,reardrive"的簡寫，即中置引擎，後輪推動.引擎安裝在駕駛位後的位置，車輛重心變成在車的中間，車輛的重量分布比大約是40:60，重心偏後，造漂移時便容易得多，因此mr車往往在轉彎時反應特別敏銳（可能會趨於反應過敏而導致轉向過度，但mr的情況總比重量完全集中在車尾的rr好）.
mr的引擎安裝的位置較低，因此中置引擎的車有低重心的特性，由於重心偏低，所以車輛在加速時車胎不易打滑；還有，由於引擎在中間，傳動軸縮短的關係，mr的加速力也比fr好，所以一級方程或也是mr規格的.
4wd
4wheeldrive，即前或後置引擎，四輪驅動
lsd
lsd，中文譯作"限滑差速器".lsd會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內，使汽車不會像傳統差速器般造成動力的中斷，但缺點是車子會變得比較難開，當作大幅度轉彎時，迴轉半徑會加大不少.由於85車款太舊，所以並未有裝置lsd，但自86開始，lsd已經成為了基本配備.
na
na，即是自然吸氣，na的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣，其原理和我們肺部呼吸的原理一樣（有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣，因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力（atm）（這次是物理科的，是壓力的單位，讀理科的網友應該懂得，不懂的便算了吧...），而且引擎的出力受氣壓影響，氣壓高，引擎出力就高；氣壓低，出力就低.雖然如此，但turbo車在引擎轉速不足，未有足夠的壓力推動渦輪時，其表現可能比na車更差，因此買車用來代步的人，很多也會選擇na車.
turbo
turbo，即渦輪增壓，是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪，渦輪的轉動再帶動同軸的空氣壓縮葉片，藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓力影響，所以即使在低氣壓的情況下，turbo引擎也能維持高出力，其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空（低氣壓）的地方飛行時，引擎出力降低的情況而開發的.
由於渦輪增壓是利用高溫，高壓的廢氣來推動渦輪葉片，所產生出來的壓力比na（自然吸氣）車還要大，當turbo全力運作時，引擎的出力可提升30至40.
misfiringsystem
misfiringsystem，中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪，由於要增強馬力的關係，因此比街車所用的大得多.由於渦輪重量增加的關係，造成引擎加速反應變得遲鈍，因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的"渦輪遲滯".
開發misfiringsystem就是要減少渦輪遲滯的現象，這系統會在電腦上造手腳，在松油門時,如轉彎或減速的時候，電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油射入引擎，但不會點火，直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆，產生出來的壓力會沖向唯一的出口，推動渦輪增壓器的葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000－20000rpm），使渦輪遲滯的現象消失，讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應，另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.
dohc與sohc
dohc全寫為doubleoverheadcamshaft（雙凸輪軸),sohc全寫為singleoverheadcamshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進，排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進，排氣門，控制氣門開啟時間，角度等，這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一提，85是sohc，而86則是dohc.
86的新引擎
拓海的86在對須藤京一的evoiii一役中倒下，連引擎也壞掉，因而被迫換上新引擎.換上新引擎後，86簡直脫胎換骨，到底這個引擎有甚麼厲害呢?
原來86所換的新引擎，是原本用在ae101上的trd比賽用引擎，屬a組用的4ag引擎.ae101是第二代的trueno，而trd全寫則是toyotaracingdevelopment，簡單地說就是豐田車廠研製和開發比賽用汽車零件的部門.
86的這個新引擎由於本身是比賽用引擎，所以性能極佳，轉數達11000轉，馬力有240匹（這個馬力對86來說已經很高了，不要忘記拓海的86本身是na車...).這個引擎是個沒有對外發售的"珍品",那麼拓海的爸爸文太是怎樣得到的呢?是偷來的嗎?
補充：根據四部裡面有關文太的細節可以知道，藤原文太曾經是個很有名的賽車手，他可以一邊雙手放開方向盤去點菸一邊高速過彎漂移。是d裡面深不可測的厲害人物。他和某賽車車隊裡的一個主任是好朋友，還有另外一個朋友政治也是從事與車有關的工作的。所以ae101這款汽車拉力賽引擎才會被文太裝在86上。
文太多次對86進行調整設定用來幫助拓海比賽，當然，他肯定有一些修車、改車等從事和汽車有關的工作的朋友。所以再根據一些細節就能推測出文太事怎麼得到ae101的了。
動漫第一部23集裡面，拓海在雨中勝了redsuns的健太之後，拓海與涼介即將進行的比賽沸沸揚揚。有個人打電話給文太問拓海與涼介快要比賽的事情，而那個人的工作場景是職業賽車車隊，掛電話前有個女的叫那個人為「主任」。電話里那個人說，「你一點都沒變啊，文太，你兒子的轉向我也想看看呀。」「就算是我也怕了你的轉向，我還非常記得的呢！」文太說那是以前的事了。
86換上新引擎後，轉速表沒換，後來在池谷的幫助下從政治那裡拿來了文太早已經訂好的轉速表等配件，然後才真正發揮出新引擎的實力。第四部裡面政治也幫文太挑選了impreza這款車。
漂移
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作，但其實漂移的方法是因車而異的，以下就是一些常見的漂移方法：
手掣旋轉：這是池谷曾經苦練的招式，其原理就是以handbrake煞車，鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動，由於車輛是在一瞬間急煞，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移是很好看的，不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速，往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.
powerdrift:powerdrift是指轉彎時踏盡油門，以強大的動力強迫驅動輪空轉，使其失去抓地力，而以離心力做出漂移的動作，在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力.要做到powerdrift必須要有強大的驅動力，因此4wd是最適合做powerdrift的.（須藤京一和岩城清次所用的過彎方法便是powerdrift),fr也可以做powerdrift，但必須要有足夠的馬力，像86這些車就不行了.
brakedrift:brakedrift就是拓海常用的煞車漂移技術，原理其實和powerdrift差不多，就是以煞車使重心移前，同時鎖死後輪使其失去抓地力，但brakedrift的掌握則比較難，因為煞車的控制要掌握得很好，否則會導致轉向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好，在多彎的山路是有可能比較快，但只限於閣下有拓海般的技術及高橋涼介般有錢，因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗，不但減慢車速，也要經常換胎...
r32戰敗之謎
r32馬力強勁，直路彎角同樣出色，為何仍會敗給86呢?原來它的弱點在於車頭太重，它是大排氣量前置往後復引擎車，先天性重心己偏前，相比一般fr（前偈後驅）車，它需要負擔多一套前輪傳動系統，令車頭重上加重，加上車在下坡時重心會移前，轉向不足的情況便會出現，這是其中一個致命傷.另一個弱點是，當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時，重心進一步移前，前輪負擔因而過重，操控準繩度便會大幅度降低.所以，無敵戰神亦非永遠不敗.
ff車為何不擅長漂移
ff（前偈前驅）車並不擅長漂移，原因就在於ff車的引擎放在車頭，車重集中在前面，車尾便變得很輕，而漂移的動作首先就要將車尾向外甩，車尾太輕，甩的幅度就不會大，這樣就容易做成轉向不足；當然，只要扭呔扭多一點，要甩還是可以的，但由於車尾太輕，甩的時候便會搖擺不定，容易失控.
牛皮膠紙死亡賽為何對ff有利，轉彎時拉手剎並配合方向盤就能做出最大限度的轉角。
ff（前偈前驅）車不擅長漂移，但是當要綁著右手在呔盤上比賽時，這就完全對ff有利了.
漂移本身就是要先踩brake同時扭呔，讓車尾向外甩而進入漂移狀態，再大幅度向相反方向扭呔，這樣就能使車身順著前輪的方向滑動；若將右手綁在呔盤上，即表示不能換手扭呔，這樣要回呔便難得多，回呔幅度不夠，便會造成轉向不足（拓海便差點在第一個彎出意外了...），因此漂移的難度大大提升；相反ff車由於車尾輕，本身就難以做到漂移，這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會，只要切切實實的過彎就行了.若車速太高，ff車只要用手掣或brake去減低車速就可以；fr就不行了，因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟，若轉彎時企圖用brake減低車速，較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...（緊接著的就是發生交通意外）；而ff車不易漂移，因此較少機會失控.
另外，ff車的前輪兼負轉向和動力傳送，動力輸出直接，失控的時候容易救車,這也有利於ff車.
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則－－進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。d就是drift，即甩尾。頭文字d就是甩尾第一。
比內彎更入的線－－空中的線
伊呂波山路擁有高低差特大的髮夾彎，因此小柏佳有一招"獨門絕技",就是轉彎時剷出草地，跳過彎角！由於是剷出草地而行，其所走的路線比緊貼內則轉彎更入，換言之是縮短了路程，其次，由於汽車是凌空過彎，車胎與路面之間沒有摩擦力，沒有阻力，過彎時間便大大縮短，回呔速度也因此而加快；過彎時不需剎車，車子便能夠全速而行.因此這樣過彎雖然危險，但的確能有效地縮短過彎時間.
拓海最初看見這絕技時也嚇得目定口呆呢！
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