騰飛我的航空時代第一千一百一十六章騰飛集團就能行嗎？

當然了，這種依靠保形油箱改造成機體彈艙的想法很簡單，理論上也不難，但實際做起來卻極其複雜。

首先保形油箱內部為了確保燃料能夠平穩有序的提供給發動機，同時保證保形油箱的結構強度，內部是分成四個小隔艙的。

這種小隔艙裝些航空燃油到沒問題，要是配屬彈藥的話就有點兒太小了。

畢竟作為一款戰鬥轟炸，哪怕是用機體彈艙，飛一個架次，就帶兩火箭彈吧，那作戰效率就不是低，而是低到男人沉默，女人流淚。

其次，保型油箱的內部結構簡單，除了油箱本身外，就是一個確保供油平衡的輸油系統而已，再無其他多餘的東西。

機體彈艙就不不行了，因為加掛武器，需要保形機體彈艙內部擁有連同機體火控系統的電量線路，還得具備一定的整體控制系統，最關鍵的是外側要開口，不然武器怎麼亮出來？

最後，也是最關鍵的一點，那便是材料了。

調整了內部結構，增加了配套設備，原有的保形油箱所使用的鋁鋰合金勢必無法完成這樣的重任，必然需要一種能夠支撐起整體結構，又能控制住重量，同時將內部設備與武器載荷兼容在一起的高端材料。

如此才能在設計軟體以及風洞試驗的加持下，勉強將這類積木組裝般的機體保形彈艙完全成型。

所以這東西並不是提出概念就能馬上成型的簡單部件，而是需要綜合航空、材料、空氣動力學、高端製造等等諸多頂級學科的系統性工程。

換句話說，誰的家底兒厚，底子足，經驗多，才能勉強伸手試試。

美國的那幾個航空巨頭自不必說，f—117都已經滿天飛了，b—2都開始神出鬼沒了，f—22都快服役了，就連yf—35也已經有了原型機了，無論是家底還是經驗都是妥妥的傲視群雄，獨領風騷。

正因為如此，這種利用進氣道保形油箱改機體彈艙的事情，在這些美國航空巨頭眼裡根本就是個小玩意，根本就不是能不能做的問題，而是想不想做的事情。

若是蘇聯還活著的話，估計還能跟美國的航空巨頭們掰掰手腕，畢竟蘇聯那些個航空設計局也不是白給的，問題是現如今集成蘇聯大部分遺產的俄國首要任務是解決餓肚子問題，其次才是怎麼發展。

如此一來，別說下一代作戰飛機了，就是能保住蘇聯時代定型的幾款機型就已經謝天謝地了，畢竟對蘇—27系列飛機來說，內部「升級潛力」還很大，用三年，修三年，縫縫補補又三年，如此操作對達瓦里氏同志還是很哈拉少的。

俄國因為經濟問題半死不活的吃著老本，歐洲則是拿著一手好牌各種作死。

本來歐洲幾大cp弄出颱風、陣風等先進三代機，趁熱打鐵上馬下一代作戰飛機正當其時，畢竟歐洲人對防衛自主一直耿耿於懷，拼了半個世紀，才算在幾個「風」的加持下，完成了對航空力量自主化的整合，正當乘勝追擊，說不定在下一代作戰飛機上能與美國人並駕齊驅。

結果歐洲傳統的嘴炮藝能又開始發作，極大cp是各說各有理，各講各的道，掰扯半天，也沒掰扯出一個所以然來，於是歐洲人準備來個長期掰扯，弄個三、五、七年的也不打緊，畢竟是下一代戰鬥機除了美國也只有他們歐洲有這種能力去研發，剩下有一個算一個全是一米以下的小朋友，所以晚點兒也不打緊，根本就沒人能追上來有啥好擔心的。

結果歐洲人不擔心，美國人卻擔心了。

要知道歐洲的幾個「風」可是在軍火、北約統一指揮、國際貿易、地緣影響力乃至信用貨幣等諸多領域對美國發起了挑戰。

不說別的，德國主導的「颱風」戰鬥機，向沙特出售的解算貨幣用的可不是美元，而是明年正式流通的歐元。

此舉不但損害了美國軍火商的利益，更是直接挑戰了美國金融資本的利益。

當然，傷害最大的還是堪稱美國製造業支柱的航空巨頭們。

而且這些美國航空巨頭們越看這幾個「風」的行事風格，越像當年的空客a300半路截胡美國民用客機市場的套路。

當年礙於冷戰共同對抗蘇聯，加上美國國內波音、麥道、北美、洛克希德等巨頭諸侯林立，相互攻伐，這才給了空客可乘之機。

而如今隨著冷戰結束，美國航空巨頭同樣順勢而為，開始了內部整合，波音兼併了麥道；洛克希德與馬丁愛麗塔合併，從而組成波音和洛馬兩大超級航空航天複合體。

再加上冷戰的勝利和唯一超級大國的威勢，美國人怎麼可能讓歐洲人蹦躂起來？

歐洲人不是要「風」嘛？那就乾脆讓他們「瘋」好了。

於是一擊抽風藥就給歐洲人灌得如痴如醉。

yf—35聯合攻擊戰鬥機向歐洲盟友完全開放，向要下一代作戰飛機嗎？那就別在為沒日沒夜的辛苦而煩惱，也不用在跟資金短缺而痛疼，加入yf—35聯合攻擊戰鬥機項目吧，山姆大叔用信譽保證，下一代戰鬥機你值得擁有。