黑科技就該這麼用 第116章 電動汽車戰略
測試廣告1不管自由聯邦那邊的花里胡哨，繁星這邊一直在按照自己的內部計劃進行推進。筆神閣 www.bishenge。com
等到什麼時候進化成一台「碾路機」了，花里胡哨的東西一路碾過去就可以了。
就跟「窮則戰術穿插，富則給老子炸」一樣！
有高效的全國組織能力，有全產業鏈的工業製造能力，還有里未來工作室的超級技術支持，繁星有充分的信心。
不過為了應對自由聯邦那邊的騷操作，除了技術上的持續突破，直到把容易被外邊卡脖子的技術都突破一個遍之外，繁星這邊也開始儲存資源了。
繁星的工業製造能力是很厲害，技術方面不用擔心，里未來工作室包了，但沒有資源的話，技術再厲害也不能憑空把東西變出來。
就像「巧婦難為無米之炊」。
繁星算是一個資源大國，但是再大也不是任何資源都充足，所以很多資源都是要從國外進口的。
跟工業有關的東西，很多人第一反應就是鐵礦石，事實上也差不多，繁星每年都要進口大量的鐵礦石，其中60以上的鐵礦石都來自袋鼠國，20以上來自紅木國，這兩個國家就占了進口數量的80以上。
其中紅木國跟繁星的關係還不錯，但對方就在自由聯邦的「後花園」里，真要整什麼手段不讓繁星從那裡進口鐵礦石了，人家有的是辦法。
而袋鼠國就更不用說了，它給自由聯邦當狗腿子的時間可不短。
雖說繁星是它的大客戶，但它對繁星的態度可是擰巴的很。
為什麼這麼說？
因為它每年要花很多軍費保持自己的海軍艦隊，然後用來保證自己和繁星的海上貿易路線不受……繁星的攻擊。
嗯，大概就是這個意思。
而另一個需要大量進口的資源，就是石油！
石油是一種黏稠的、深褐色液體，被稱為「工業的血液」。
巧了，繁星的代稱就有「工業」這個詞，所以石油就是繁星的血液，並且大量需要。
繁星現在就是世界第一大石油進口國，對進口石油的依賴性非常高，去年進口了5424億噸石油，這些進口的石油約占全球石油消費總量的13以上！
這麼多石油，加上國內自己出產的，其中有差不多一半要精煉成燃料，然後被各種機器和車輛燒掉。
而剩下的一半才會被製成各種化工用品，用於工業生產。
世界局勢風雲變幻，對進口石油的過度依賴其實是非常危險的信號，也必然刺激繁星從政策角度進行能源結構的調整。
於是各種電動設備就被推上了台面。
畢竟相比於石油，繁星的煤炭資源無疑更豐富，儲量比例約占全球儲量13，位居第四。
雖然進口量也巨大，但國際上對於煤炭資源不像石油那麼敏感，對國家能源安全的威脅等級低一些，正好火力發電又是繁星發電量的主要能量源。
而最容易推行電動的，並且耗油量還很大的一個部分就是民用車領域了。
簡單點說就是降低燃油車市場份額，轉而發展電動汽車，這就等於將石油進口壓力轉移到煤炭資源上，可以有效降低石油進口受困的威脅度。
除此之外，相比石油這種不可再生能源，電動汽車所需的電能也並不是非火電不可，隨著核電、水電、風電、太陽能等發電量逐漸提升，也可以緩解火電的壓力，實現真正的可持續發展。
只不過因為科技發現的局限性，真正的消費市場對電動汽車並不太買賬。
畢竟在功能務實屬性上，還是燃油車更契合日常家用需求。
而想要新能源汽車真正能從燃油車手裡接棒，大功率充電設施建設、突破電池技術瓶頸、完善電池產業鏈等等因素都得達到新的高度，這都不是一朝一夕能夠實現的。
新能源汽車更需要政策的長期扶持，且不能因為變化的局勢有太大波動。
這本來是一個非常長線的發展戰略，但現在的國際形勢發展太快了，科技的發展可趕不上瞬息萬變的國際形勢。
不過怎麼說呢……
「山重水複疑無路，柳暗花明又一村！」
上天咣當一下就給繁星扔了一個天降猛男。
「突破電池技術瓶頸」有了，就是大名鼎鼎的石墨烯電池。
不但突破了技術，還特麼直接進入了大規模量產狀態，一下子連「完善電池產業鏈」都有了。
至於「大功率充電設施建設」，其實這玩意最簡單，都不用里未來工作室參與，繁星自己都能辦了。
現在繁星這邊煩惱的是石墨烯電池怎麼用到車輛上？
目前有兩種形式。
一是依舊採用傳統的充電模式，二就是採用快速換電模式。
一好說，就是依舊把石墨烯電池組和汽車底盤造在一塊，充電也就是從充電口充電，甚至牛批一點直接用無線充電。
但石墨烯電池很強，原先非常大塊的電池組才能讓汽車跑500公里左右，用上石墨烯電池之後，哪怕體積小很多也能輕輕鬆鬆跑1000公里。
如果說充一次電跑500公里有點不尷不尬的話，那麼跑1000公里就是「神」了。
但是不管跑多遠，對應的電量都是不變的，500公里電量的充電速度就夠慢了，跑1000公里的電量豈不是充的更慢？
就算有大功率充電設備也不能秒沖吧？
甚至再寬泛一點，十分鐘也充不滿。
現在的快充技術是30分鐘充80的電量，換算一下就是400公里。
30分鐘才能跑400公里，而且還是徹底跑到沒電的那種，甚至冬天都跑不到這個數。
那換成1000公里的話，只算純數學問題都要一個半小時才能充滿。
實際上充電的講究可多了去了，充電太猛是很危險的。
而一般的家用油車加一箱油才一兩分鐘。
哪怕用技術把充電時間一縮再縮也比不上人家油車的一兩分鐘。
所以充電模式適合那種至少有一晚上空閒時間的用戶。
比如說上班族吧，1000公里只算上班下的話，哪怕一天跑一百公里，只要一個星期拿出一晚上時間充夠電就可以了。
甚至上班距離短的話，半個月充一次都行。
至於出去玩，1000公里足夠跑很多地方了，然後晚上充電之後又能接著跑了。
而且1000公里只是假設，憑藉石墨烯電池的性能，稍微加點電池組就能跑一千多公里，那樣的話可以中途不用充電一路從首都開到魔都。
這是充電模式，快速換電模式就更騷了。
事實上現在的車輛也有換電模式，但那玩意比充電麻煩多了，需要去專門的換電站把車輛升起來，然後從車底把幾百公斤的電池換下來，跟拆車一樣。
而石墨烯電池的快速換電模式就不一樣了。
還拿1000公里舉例。
能跑1000公里的石墨烯電池只有小小的一塊，哪怕加上各種設備也只有一個手提水桶那麼大。
到時候把電池的位置放到前機艙里，需要更換電池的時候把前機艙蓋掀開，再打開一個電池鎖定扣，抓住電池一擰一拽，沒電的電池就出來了。
然後拿到一塊充滿電的電池，往電池倉里一放一擰，再合上鎖定扣，合上機艙蓋，齊活！
如果熟練的話，這種換電池的方法比加油還快！
甚至換電站可以遍地開花，符合標準的小超市都能換電池！
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