F1模範生 第十五章 始料未及

    對待吉奧維納茲尚是如此，回答記者的提問，馬澤平也沒有絲毫退讓。他表示在當時情況下，自己做了正確的選擇，一切指責都是對方的一廂情願。熬過這件事後，記者問道：「成績被取消肯定很難過吧？明天又是靠後的發車位置，你會怎麼應對呢？」

    馬澤平想了想，說道：「是的，成績被取消令我很沮喪，但是你必須承認並接受規則，過多討論這個判罰是沒有意義的。明天的話，我希望能下雨，這可能會對我們更加有利。」

    「為什麼你會這麼認為？」記者追問。

    馬澤平解釋道：「我們賽車在直道的尾速不是很快，下雨能夠抵消這個劣勢。而且你知道的，一到濕地，場上的局勢就會變得混亂且複雜，我們是小車隊，只有在混亂的情況下，我們才能亂中取勝。而且......」他頓了頓，笑道，「在伊莫拉，這條特殊的賽道，我不得不提起一名車手，他就是偉大的埃爾頓-塞納，27年前他在此失去了生命。雖然那時候我還沒出生，但是我從小就對『雨中塞納』耳熟能詳，如果能下場雨，你知道的，我就有機會去致敬他。」

    4月18日下午1點半，距離正賽還有半個小時，車手已經完成了發車程序，停在發車格上。

    現場下起了中雨，場地很濕滑，阿隆索在出場圈就上牆損傷了鼻翼。所有車手都換了雨胎，其中加斯利、奧康。米克舒馬赫、馬澤平直接上了全雨胎。

    「歡迎來到世界一級方程式錦標賽伊莫拉站正賽的直播，我是本場比賽的評論員布倫德爾。伊莫拉賽道的全稱是恩佐和迪諾法拉利賽道，顧名思義，這裡是法拉利車隊的主場，但是小紅牛車隊的總部離這僅12公里，另外阿爾法羅密歐作為義大利車隊，也理應享受主場待遇。

    伊莫拉是本賽季7條逆時針賽道之一，其它6條分別是亞塞拜然的巴庫賽道、新加坡的濱海灣賽道、美國的奧斯丁賽道、巴西的英特格拉斯賽道、沙特的吉達賽道和阿布達比的亞斯碼頭賽道。

    讓我們看看今天的發車順位，漢密爾頓昨天排位賽表現依舊強勢，以1分14秒411的成績奪杆，另一名頭排起步的車手出人意料，是上站比賽僅以第8完賽的佩雷茲；

    第二排起步分別是維斯塔潘，和第4名勒克萊爾；

    加斯利表現很不錯，昨天排位賽得到第5，里卡多第6；

    第7是另一位邁凱倫車手諾里斯，博塔斯在q1q2穩定發揮的情況下，最終的飛馳圈卻昏厥了，僅位居第8；

    奧康第9，斯托爾又一次在排位賽擊敗了世界冠軍隊友，位列第10；

    本賽季新披上紅色躍馬戰袍的車手塞恩斯昨天居然止步q2，他身旁的是威廉士車手拉塞爾；

    第13位發車的是維特爾，拉提菲第14；

    阿隆索和萊科寧同排起步，這一幕肯定會讓不少老車迷感慨萬千！他們分列15和16，能否煥發第二春，給年輕車手們上上課呢？

    倒數第二排的車手是吉奧維納茲和米克舒馬赫；

    最後一排，神奇一圈被取消的馬澤平，和排位賽上牆，勉強把車修好的角田裕毅。以上20名車手，將會給我們帶來今天的比賽。」

    這時，維特爾那邊傳來消息：由於他們仍未完成對賽車的工作，將在維修區起步，就這樣第13的起步位置空缺。

    「賽道很濕滑，但是我不認為全雨胎是個好的選擇。」暖胎圈前，馬澤平還在和工程師討論。

    「我們的賽車缺乏抓地力，這你也知道。」工程師攤手。

    暖胎圈即將開始，工程師們撐著傘快速跑下場，留下馬澤平在車裡淋雨。

    「等系統把掛打開，我都有信心軟胎跑雨戰。」

    心裡正想著，系統的提示音同時出現：「通知車手，由於目前是雨天，您的應變能力和穩定性評分將是衡量比賽速度的標準，長距離評分不會起到作用。」

    「啊？！」馬澤平始料未及，連忙打開虛擬面板，當發現自己的【應變能力】只有53分，【穩定性】只有39分時，面色變得嚴肅起來。

    「形勢很不利啊。」馬澤平苦笑著問系統，「為什麼不早點通知我？」

    結果受到了系統的冷漠回應。

    木已成舟，隨著時鐘指針指向下午2點整，五盞紅燈一齊熄滅，暖胎圈開始。

    失去了系統幫助，馬澤平獨自應對濕地的局面，他總算理解車隊為什麼要給他上全雨胎了。

    缺乏機械抓地力，尾部滑的賽車特性被無限放大，馬澤平覺得自己每次過彎都要小心翼翼，不然就要滑出賽道。

    結果還沒到他滑冰，勒克萊爾率先在12號彎spin了，賽車失控進入了砂石緩衝區！

    與此同時，華夏魔都，五星體育解說員然哥見勢不妙，喊道：「哎呀，勒克萊爾完了！」

    可能很多人會好奇，為什麼不寫布倫德爾等人的反應，卻要把視角轉向遙遠的東方？這就不得不說說這個f1轉播平台和解說員了。

    神秘的東方直播間、f1大戲攝影棚、預言家做法地點、毒奶批發商......一系列令人匪夷所思的頭銜加起來，湊成了一個極其抽象的存在——五星體育！

    作為為數不多直播f1的華夏電視台，五星體育從華夏站進入f1賽歷後，便年年開始轉播f1賽事。歷經二十多年，改換了一批批解說員，而近年來，也是最令人印象深刻的解說組合，無疑是李兵、葉飛、周浩然三人！

    李兵，人稱兵哥，長相英俊、為人和藹、兢兢業業。在三人組中擔任主持人的角色。他是一名資歷非常老、解說經驗非常豐富的解說員，並且在五星體育轉播f1的首年就開始從事解說工作。雖然有時出現一些小失誤，比如把倍耐力叫成普利司通之類的......但需要注意的是，很多人質疑兵哥專業度時，並沒有仔細思考他的角色。

    在他們的官方職務中，另外兩名解說員都是「解說嘉賓」，而兵哥卻是「主持人」。這就說明兵哥並不需要特別突出的專業性，甚至有時必須要「自降身份」。眾所周知，五星體育強在氛圍，即使再無聊的比賽，他們也能說一整場還特別有趣，那麼氛圍出自於哪裡？

    如果認真看完三人組f1全程直播，不難發現他們討論的重點是車隊策略，而非簡單描述場上情況。因此這時，身為主持人的兵哥就需要自賣破綻，拋出一個話題，讓解說嘉賓解釋。然後在討論階段中，兵哥又總能找到笑點，或自己製造笑點，使氛圍變得更加輕鬆。從兵哥口中說出的有「周浩然之問」「專業的解說要敢於下結論」「你的唇語厲害，但是我對人心的解讀也不遑多讓」等等金句。

    所以兵哥是三人組當中不可或缺的靈魂人物，是五星f1解說最大優勢——氛圍的製造者、領導者，沒有兵哥，五星體育的氛圍就不復存在，而在目前f1影響力越來越大，從事者正越來越多的華夏，失去自己的特色，五星體育作為地方電視台的結局可想而知。

    除此之外，兵哥的語言藝術也很厲害。畢竟是編導出身，兵哥語言功底非常紮實，讓他可以在一些特定情景中妙語連珠。例如剛剛過去的巴林站，梅奔嘗試undercut時，兵哥就用圍棋里的「問手」來形容這個戰術；19賽季匈牙利站，梅奔精準的二停令漢密爾頓在比賽最後階段輕鬆超越維斯塔潘，兵哥又用「棋筋」來稱讚梅奔戰術的精妙。

    說完主持人兵哥，再介紹一下兩位解說嘉賓。

    葉飛，人稱飛哥，是兩位解說嘉賓中較為年長的。除了解說工作，飛哥還是華夏電競車隊的經理，也廣泛組織賽車電競活動，而且積極與車迷互動，非常平易近人。（ps：作者就是和葉飛老師線上交流，才獲得與三人組請求授權機會的，所以真的很感謝葉飛老師給這部作品的機會！）

    同時，飛哥的奶量也處於三人組之首。在五星體育「毒奶」的名場面中，總缺不了飛哥的「金玉良言」，例如「撐不到的兄弟們」「狀態奇佳，大殺四方」等，甚至21賽季阿布達比收官戰時，大多數人只記得兵哥那句「可以總結漢密爾頓的八冠生涯了」，卻忘記了飛哥「八冠也是個非常了不起的成就」，這才給漢密爾頓最終痛失世界冠軍「蓋棺定論」。

    最後一位是三人組中最年輕，也是f1新生代解說員周浩然，人稱然哥。在前幾個賽季，周浩然在賽前自我介紹中都用的是「我是周浩然」，每當這時，彈幕總會看熱鬧不嫌事大地刷屏「我是然哥」。於是在兵哥的要求下，21賽季西班牙站，周浩然終於自稱「我是然哥」，三人組正式進化為完全體。

    然哥的履歷也不平凡，在加入五星體育之前，他是fe鈦麒車隊的新聞官，而他的英語無論聽譯還是口語都非常出色，因此在三人組裡擔任同聲傳譯職務。隨著時間的推移，然哥的奶力也逐漸向兩位前輩靠攏，例如23賽季就創造了「不夠不夠不夠」「勒克萊爾前幾個小計時段跑得非常非常好」等。

    而現在的然哥還是剛初始階段，但這次做法非常有效。在他說完「勒克萊爾完了」後，勒克萊爾就掙扎著把車開了出來。

    把話語權交還天空體育，布倫德爾說道：「在一些彎角，賽道確實比發車直道濕滑，我們看暖胎圈結束後有沒有車手會去換全雨胎吧！」

    或許只有12號彎比較滑，抑或是無人願意捨棄自己已經取得的發車名次，除了維特爾外，所有車手停在了發車格上，追擊車就位，馬修綠旗揮動，五盞紅燈相繼亮起！

    「......熄滅了，2021賽季f1伊莫拉站正式開始！我們看到漢密爾頓和佩雷茲正常起步，維斯塔潘起的很漂亮！他從漢密爾頓左側爬頭，非常勇敢的超越，左側輪胎幾乎就要上草了！但是他獲得的回報大於風險，因為1號彎後，他成為了全場第一！漢密爾頓會不會在2-3號組合彎反擊呢？！」

    這都不應該用疑問句，由於賽道狹窄，伊莫拉是一條難超車的賽道，加上低尾速的賽道特性使梅奔的引擎優勢無法發揮，漢密爾頓必須要當場反擊，否則這場比賽能否超回來就不好說了。

    然而維斯塔潘牢牢占據住內線，並在2號彎內把漢密爾頓往賽道外推!

    漢密爾頓無路可走，被迫切過彎角，賽車在香腸路肩上彈起！

    「漢密爾頓被彈起來了！他的底板可能受損，但是出彎速度受挫是必然的，佩雷茲有機會了！」

    但是佩雷茲起步後被漢密爾頓切線擋住，給到勒克萊爾進攻的機會，在2-3號組合彎，佩雷茲正全力防守勒克萊爾，錯失了進攻漢密爾頓的機會。

    場上的混戰還在繼續。又來到比較濕滑的12號彎，起步從第11上到第7的塞恩斯首當其衝，走大進了緩衝區，好在節奏沒有被打亂，緩衝區也不是砂石地，不需要他發揮父親的拉力天賦。

    隨後，暫處12位的拉提菲用和勒克萊爾一模一樣的方式spin，也沒有上牆，把賽車重新起步後回到比賽中。

    然而返回比賽沒多久，他就徹底退出了伊莫拉站！

    「拉提菲撞牆了，他的前翼已經完全損毀，安全車！」兩位解說員叫道。

    導播很快重放事故錄像，布倫德爾說道：「拉提菲重返賽道後，鏡頭就切走了，看起來當時他已經掉到了隊尾......不對，他身後還有馬澤平！他和後者發生了碰撞並撞牆！」

    解說嘉賓說道：「這個起步確實是比較混亂，從電子顯示屏上看，佩雷茲掉了兩個位置，勒克萊爾到了第3，博塔斯掉到第10，角田第15，米克舒馬赫上升至第16。」

    「我們再來看事故回放......拉提菲重返賽道後，馬澤平從右側和他並排，然而威廉士車手卻像沒看到對方一般，依舊向右走正常賽車線，右後輪就碰到了馬澤平的左前輪，那這次事故和馬澤平沒有半點關係，完全是拉提菲的責任！」布倫德爾幫助fia下了判決。

    繼續按照巴林站寫法，把時間調回1分鐘前。

    冰冷的雨水在馬澤平臉上胡亂地拍，五盞紅燈熄滅，他迅速起步拉近和米克舒馬赫的距離！

    米克舒馬赫向左切線防守，卻給隊尾起步的角田機會，他從右側超越了兩位哈斯車手！

    「靠！」沒有打開tr，馬澤平左手伸出座艙表達自己不滿，不說米克的切線險些和自己撞上，你那麼拼命防隊友是什麼意思？

    分心間，他就錯過了2號彎的剎車點，被迫切彎衝進草地緩衝區，而雨戰時的草地非常濕滑，馬澤平連一腳油門都不敢踩，手上不斷調整方向盤，險之又險地控制住賽車。

    「從陀而不撞到滑而不陀，救車能力進步了不少啊。」馬澤平苦中作樂，維修區起步的維特爾趁此機會超越了自己。

    謹小慎微，寧願犧牲速度換穩定地過掉後面幾個彎，和昨天排位賽的激進完全相反，馬澤平就想著把比賽完成就行了，也算是為車隊省點修車費。

    不曾想過了12號彎，一台黃色t架的威廉士賽車正從緩衝區開出來，速度遠遠不如自己。馬澤平抓住機會，從右側抽頭。由於即將到達14號彎是右手彎，他實際上搶到了內線！

    結果令他目瞪口呆的是，拉提菲完全不看後視鏡，兀自向右打方向，就這麼和正常行駛的馬澤平發生了碰撞！

    偏頭看了眼撞毀的威廉士賽車，馬澤平搖搖頭，打開tr陰陽怪氣了一下道：「威廉士應該升級一下他們的後視鏡。」

    安全車出動，所有賽車排成一排，用全雨胎起步的奧康進站換了套半雨胎，掉到隊尾。

    「那麼起步大戰暫時告一段落，接著我們就要欣賞安全車結束後，車手們能有怎樣精彩的表現了！」