美夢時代 第二四七三章 開設旅遊航線

    絕大部分國家的旅遊旺季，通常都是夏季。

    比如說瑞士、瑞典這些國家的滑雪運動，通常也是屬於富豪們才能享受的，普通的民眾們喜歡的旅遊季節，都是在夏天。

    因此衡量一個國家的旅遊收入，夏季收入占據了絕大部分的比例。

    而如果是一些處在熱帶雨林氣候的國家，那就更是幸福了，除了兩三個月的雨季之外，大部分的時間都是陽光充裕、天氣炎熱，適合人們來旅遊。

    好吧。

    說的就是泰國、緬甸、馬來西亞、菲律賓、印尼、馬爾地夫這些國家。

    這些國家氣候合適，自然風光秀麗、民.族風情濃厚、物價又便宜、治安還算不錯，所以深得歐美人、日韓遊客們的喜歡。

    這些年，華國人也漸漸的富裕起來了，所以在旅遊方面也不限於國內，喜歡出國去旅遊。

    美國、歐洲、日韓這些國家比較貴一點，不可能太多人去，但去一趟東南亞也不過是5000左右一個人，有什麼承擔不了的？

    更何況，這些年國內旅遊簡直是一塌糊塗，隨便走一趟都有可能被宰了，花萬兒八千也不是不可能，所以寧願去國外旅遊市場成熟又規劃的地方去，老子懶得受你這個氣！

    抱著這樣想法的華國人，那可不是少數。

    而且隨著泰國、馬來西亞等國家的旅遊市場針對華國人做了許多改進，包括增加中文服務等等，就更是增加了民眾們去這些國家旅遊的願景。

    至於國內那些「著名風景區」，哪兒涼快哪兒呆著去吧！

    根據蕭奇所知，到了2013年年底統計，這些「著名風景區」的收入是持續好幾年都下降，不能說門可羅雀，但比起當年黃金周剛剛興起時的人潮擁擠的情況，簡直是少了一半的人都不只。

    在這樣火熱的旅遊背景預期之下，華國的東南亞旅遊是一年比一年火爆。無論是旅行社還是航空公司，都是卯足了勁兒，想要在這個大市場裡面分一杯羹。

    作為一家新開張不久的航空公司，作為剛剛涉足東南亞旅遊項目的航空公司。奇玟航空自然也是首先瞄準了這個市場。

    之前其實買下鷹聯航空的時候，奇玟航空就擁有了3架319，2架320客機，不過那時候這五架飛機也通常只是做北上廣深的熱點項目，不能說虧錢。但限於規模上不去，所以掙錢也沒掙多少，遠遠沒有貨運部那麼的風光。

    要知道，貨運部可不僅僅是在逍遙物流、逍遙快遞、逍遙商城的貨物運輸上賺錢，而且在2008年的超級大地震之中，全力的運送傷員，全力的運送救災物資，立下了汗馬功勞，連卞老大和一號來蓉城的時候，都特意的誇獎了他們幾句。這種榮耀簡直羨煞旁人。

    因此客運部的一群高層們，早就憋足了勁兒，想要和他們一較長短。

    包括駱棠滿也是一樣，奇玟航空的貨運部的功勞，根本就不是他的，全是靠了蕭奇，這樣顯不出他的本事。

    想要在奇玟航空徹底的站穩腳跟，他就需要自己打出一片天來。

    現在機會終於來了。

    蕭奇在2月底的時候全資收購湘水的新南航空，拿下了他們的12架八成新的737-400飛機，然後又在日本航空公司買下了25架737-400和737-800飛機。一下子奇玟航空就擁有了42架的客運飛機，位列全國航空公司12名，不可謂是不強大。

    有了這麼多的飛機，駱棠滿馬上就開始了自己的策劃。

    首先7架的737-800飛機。正好就可以飛往日本的千歲、東京、大阪三個機場，兩架為一個航線，剩下的一架既可以備用，也能在修整保養的時候作為輪換。

    日本那邊本來經濟就開始被波及了，日本航空背後的股東們在日本的勢力又很大，所以開設三條航線一點都不是問題。甚至於駐渝州的領事館還專門的發出了公告，歡迎西南三省和渝州的遊客們去日本旅遊，簽證手續會大大的簡化。

    有著這樣的方便措施，再加上奇玟航空把機票價格定得非常合理，基本上比蜀川航空的要便宜三分之一，所以在5月份的航班開始運營之後，每周四班的飛機，上座率都達到了90%以上。

    這得多多感謝旅行團們，因為日本的簽證手續簡化、人民幣升值而日元又開始了貶值，所以旅行團對於開發西南三省的赴日旅遊很是熱衷，座位80%都是旅行團包下的。

    西南三省再加上渝州的人口超過了2億，區區每周四班的飛機，完全能夠消化。

    至於去日本旅遊，是不是屬於不愛國的行為，這就顯得太過沉重。

    賈雨玟在問蕭奇時，蕭奇是這麼解釋的。

    日本比華國的經濟發展好，綜合實力非常強大，國民素質更是甩了華國一條街，無論你願不願意承認，這些都是現實存在的事情。

    去日本旅遊一趟，能夠感受到我們和他們的差距，能夠看到自己的不足，回來之後更加努力的自己打拼養家餬口，多為國家的發展貢獻力量，這何嘗不是一種積極的意義？

    光是喊著口號，卻無法接受不如敵人的現實，這無疑就是掩耳盜鈴的行為，不值得提倡。

    看著航班和旅行團的受歡迎，證明了民眾們也是有這個需求的，那就不要想得太多了。

    當然了，相對於日本的航線開設，東南亞的旅遊才是發展的重點。

    新加入編隊的飛機，除了5架加入到國內航線的運營之外，剩下的25架飛機，全都面向東南亞航線。

    其中泰國、馬來西亞和馬爾地夫，是最為重要的布局。

    特別是泰國，這個雖然國土面積並不大，但在2012年卻招待了270萬遊客、2013年激增到了差不多470萬遊客的旅遊之國，顯然有著很大的旅遊潛力可以挖。

    按照737-400、737-800平均160人的載客量，即使是每天一班來回，一周下來也不過2240人，一年下來也不過116800人上下，連零頭都不到。

    雖然駱棠滿並不知道以後泰國旅遊的盛況，但經過了認真的考察和思索，他還是最後定下了從4月開始，每天三班泰國航線來回、然後每天兩班來回馬來西亞，兩班來回印尼，一班來回馬爾地夫的計劃。

    印尼這個國家蕭奇不喜歡，但不代表駱棠滿不會在商業上考慮，當然他選擇的是印尼兩個最受歡迎的島嶼附近，這也是和旅行社商量後做好的決定。

    這一批總共會用16架飛機，剩下的9架飛機，暫時處於觀望狀態，準備哪個航線受歡迎，就增加哪個航線的航班。

    反正最初開始運營的時候，是需要一定的時間來調整的。

    而且奇玟航空還有蜀川航空參股在裡面，並且蜀川民航總局、華國民航總局，都有蕭奇的熟人在，想要更改增減航班的路線，都是很輕而易舉的事情。

    結果，4月才剛剛過了一半，奇玟航空的泰國航線直接就變成了一天五班，馬來西亞也增加到了一天三班，連馬爾地夫也變成了一天兩班來回，只有印尼的沒有變化。

    這下子基本上就是半負荷運轉了，如果變成每架航班每天都要跑一個來回，那就叫做滿負荷運轉，這樣長期下去可不行，到時候還得必須買3-5架飛機來做替換使用。

    航班這麼火爆的原因，一方面自然又是低價策略，比如現在旺季川航飛普吉島，加上燃油稅等等是3200的來回，奇玟航空就只用2400，如果你選擇深夜、凌晨航班，那就只有1800，幾乎就是川航的半價了。

    其實本來奇玟航空還能更便宜的，因為它從仙女公司買到的石油幾乎就是川航購買中航油的半價，包括飛往日本也是如此，兩者成本完全不能比。

    但川航強烈要求之下，奇玟航空還是沒辦法做到更低，否則1200的機票奇玟航空都能做出來。

    另一方面是這些年西南三省的民眾們，真的是捨得花錢了，而川航的機構比較臃腫，開往東南亞特別是泰國的航班太少，一周也就是五個航班，根本不能滿足需要，而國航的機票又貴，完全沒有性價比。

    再一個就是，泰國、馬來西亞等國家，的確是適合旅遊的地方，加上機票，通常一個人5000塊錢就能玩得很好，這樣的高性價比，當然就會更吸引人一些。

    進入了6月份，本身就是旅遊的旺季了，出門旅遊的人更多。

    因為之前2個月的良好服務，以及東南亞各國的風土人情很有意思，大家親朋好友推薦之間，就越發的增加了去旅遊的團隊人群。

    奇玟航空的航班，更是變得一票難求，駱棠滿臨時一周加開了20個航班，都只能是勉強滿足需求。

    由此，奇玟航空的客運部，總算是難得的揚眉吐氣了起來。

    咱們也是能大筆大筆賺錢的部門了！！(未完待續。)