2003：從外貿開始 第551章 要不賣了吧？

    成林峰迴程的路上，長風集團的股價繼續下挫，不過已經有了很明顯的抄底資金進入了。

    上午大跌至7.45元價位的長風集團，下午開啟了大反彈模式，股價最終反彈至8.03元價位，走出一個深v的走勢。

    7.45元，是長風集團近一年以來的最低點。

    一年之前，市值32億，一年當中市值最高80億元，一年之後再回原點，炒了個寂寞。

    「裡面的資金是真狗啊，昨天高開低走大砸，今天低開高走深v，把韭菜們洗得是欲先欲死啊。」

    這年頭對普通的韭菜來說，炒股的難度要遠高於移動網際網路時代，信息差非常的嚴重不說，還沒有個手機app隨時交易，盤中左右股價走勢的成本非常低。

    今天長風集團的這個深v成交額僅僅只有1700萬元，而且多數資金進入集中在下午，顯然是今天的會議內容有資金聽到了風聲。

    甚至說昨天就已經開始預判了，高開低走，低開高走，兩個交易日裡這麼一配合，也能拿不少的籌碼。

    「涉及到重大資金收購兼併，增資擴股以及投資還有股權變動的情況下我記得是可以停牌的吧？」

    這麼個搞法，檀老闆有點不爽了。

    「出售子公司的股權，算是重大資產變動，但是停牌的界線比較模糊，可以停也可以不停，這要看長風集團那邊的意願，我們也不好主動提起，不然就暴露了我們野心了。」

    黃鳴微微一笑，看得出老闆對於長風集團的股價變化很是不爽。

    之前老闆就私下吐槽過，只有他薅別人羊毛的，沒想到在長風集團兩次消息的過程中被別人薅了大把的羊毛，倒是非常的有趣。

    檀錦程也是有些無語，a股的停牌機制本來就很混亂，記得2015年的時候還有千股停牌的經歷，整個市場可交易的股票就沒有幾隻。

    據黃鳴的看法，長風集團此時是不可能答應集團的，不說要是收購一家子公司了，就算是答應收購總公司，他也得撐幾天，想辦法把股價弄高一點。

    按照證監會的規定，企業之前的收購為正式公告收購前30天內平均價格的90%，長風集團已經跌了幾個月了，30天前最高價位也不過11塊多。

    今天更是創造了一年以來的最低點，哪怕是要賣也得整點錢拉抬拉抬股價，今天市場的異動未必就不是長風集團證券部門主動的行為。

    所以老闆的願望怕是要落空了。

    「那算了，還是談判重要，左右每天交易額不高，讓他們薅去吧。」檀錦程撓了撓頭。

    「不過老闆你以後還是得學習一下證券相關方面的知識，我看你這好多規則都不懂啊。」

    「行吧，確實應該學習一下，以前一直當自己是韭菜，用的是帶韭菜的思維，現在有一家上市公司了，萬一還按這方式來處理指不定要吃大虧。」

    這次談判過程當中檀錦程也發現了，很多規則他不是很清楚，處於半懂不懂的狀態，經常問出一些非專業的問題，搞得這幾個下屬是一臉懵。

    給各自倒了杯水，檀錦程看向黃鳴道：「今天李總的反應你怎麼看？」

    論起收購投資方面，黃鳴還是很專業的，另外他比謝俊鴻也更信任一些，謝俊鴻有他的利益訴求，而黃鳴的利益則是跟檀錦程一致的。

    無論是收購揚子汽車還是收購整個長風集團，都是以巨量引擎來運作的，一旦收購成功，黃鳴的身價也會跟著上漲。

    「雖然有些意外，也沒有明確的答覆，但只要沒拒絕就是有可能，畢竟現在的長風集團急需新的資金注入。」

    長風集團目前最大的困境就是要改造生產線以及消化大量的庫存，距離7月1日國三標準正式實施只有兩個多月的時間了，本來就賣得不好的庫存民用車，按現在這個趨勢在7月1日之後幾乎就要全部計提了。

    縱觀整個汽車發展史，單一小車種的企業都難以生存，作為目前國內最大的suv企業之一，發展主流轎車產品已經是長風集團必須要做的事情。

    從戰略上面來說，李健新重金投入發展民用車其實是沒錯的，不然單一品牌的小眾產品，到最後也只會是被收購兼併的命運，就像他們兼併揚子汽車一樣。

    很可惜，搞了好幾年的民用車市場並沒有成功，反倒是因為國三的到來把整個集團拖進了深淵。

    自救已經是必須的了，另外還有一個原因，就是上市公司不像非上市公司，要對股東負責，漂亮的財報有時候是必須的，這也是很多上市企業財務造假的重要原因。

    現在大盤在持續下挫，長風集團還可以把理由歸咎於大趨勢，但如果等到大盤穩了，長風集團還不能解決民用車市場上的問題之時，那麼股價就勢必持續下跌。

    到了那時候，就沒法說了。

    按檀錦程的了解，長風中間賣過一次，後來不知道怎麼滴又被李健新給買回去了，大概是內心不服吧，但是又因為所生產的車子達不到國六的標準，最終公司還是沒能救活。

    國三倒閉一次，國六再倒閉一次，可以說長風的研發能力幾乎是全無，也不知道變通。

    讓李健新引以為豪的大型研發中心，看起來更像是個諷刺，但是這或許跟李健新的為人處事有點關係。

    真要說起來，長風應該是成也李健新，敗也李健新。

    這位對長風有著深厚感情的老人，如果不在後面把長風又買回來的話，手握大量資金又把總部搬回永州，李健新餘生應該是活得非常滋潤的，也不知道前世的他會不會後悔？

    「那個就不管了，先奔著收購揚子汽車去談吧，我們要的是51%的股份，如果長風想保留更多的股份，那就再跟新華聯協調一下，從他們手裡再收購一部分的股份，反正總之我們要做到絕對的控股。」

    只有絕對的控股，才能不影響尉來汽車的造車計劃。

    聯想到李健新前世的回購，檀錦程還是決定先從揚子汽車入手，相比起整個集團來說，這個難度更小，另外還可以多拖延一點時間，等到下半年局勢突變。

    尉來汽車自己的車型起碼還要很長的時間才能出來，這期間可以投入改造揚子汽車的suv生產線，順帶著皮卡還能賣賣，揚子皮卡這些年可是號稱皮卡王的。

    若不是長風集團總公司出了問題，揚子的未來並不會比江鈴，長城等等皮卡品牌差，著實有些可惜了。

    「行，那就試著聯繫一下新華聯那邊吧，這個得謝總出面了，我們的級別還差了點兒。」

    「確實，李總親自出面跟我們談，我都感覺有些意外了，估計也是他們真的快撐不下去了。」

    財報只能略窺一二，實際長風的現狀只有李健新自己才清楚。

    李健新肯親自參與合作談判，也是因於這個原因，跟檀錦程在跟他的智囊團開會一樣，這個晚上李健新也沒有睡覺，辦公室里煙熏火燎，也在談著白天檀錦程一行人透露的信息。

    今天的談判檀錦程方面主要表達了兩點信息，第一是跟長風集團達成戰略合作協議，尉來汽車通過長風集團採購三菱發動機以及其他的一些零部件。

    第二就是基於第一點，收購長風集團手裡持有的皖省揚子汽車股權，通過揚子汽車擁有自己的造車資質以及造車平台。

    「這年輕人不簡單啊，從去年開始就盯上了我們，上一次又拒絕直接見面，一直拖到國三標準出台之後才過來。」

    掐滅手裡的煙，李健新感嘆道。

    去年跟著檀錦程來的那位黃總來過集團做過一次調研，當時李健新以為只是股票投資，就沒有在意，也沒有跟黃鳴見面。

    公司的財務今年出現問題，而恰好在這時對方啟動了造車計劃，李健新才反應過來原來不是奔著股票而來的。

    讓辦公室釋放出一些合作的意思，結果沒想到檀錦程在直播當中不承認了，雖然私下裡表達了合作的意思，但終歸是玩了一些心機的。

    「是的，等到現在才跟我們接觸，雖然理由很充分，但現在看來應該就是等著國三標準的正式出台啊，他應該對我們的財務狀況很是了解。」

    「那這麼看來，這小傢伙是志在揚子汽車了？」

    在座的都是李健新的老夥計，差不多都是同齡人，憑著他們的地位還有資歷喊檀錦程一句小傢伙是真的一點問題都沒有。

    另外所有的人都沒有想到檀錦程最終的目標是長風集團整個，這事兒要不是檀錦程反覆跟幾位核心人員提起，他們都不相信。

    包括考察團里非核心人員其實都不知道檀錦程最終的計劃，都是以收購揚子汽車來做計劃的。

    「揚子皮卡的收益還是不錯的，這時候賣了真是有點可惜啊。」

    一家公司哪怕到了危機的時刻，都不想出售自己的資產。

    揚子皮卡是長風集團於2005年3月份完成收購的，到今天也不過是三年的時間，收購之後長風集團在揚子汽車身上投入不少，改造了新的生產線也要到今年5月30日才正式投產。

    2007年，我國皮卡汽車的規模是19萬輛，今年最最保守的估計也將達到22萬輛，揚子皮卡也是經常能擠進銷量前10的行列呢。

    順便一說，曙光汽車旗下的黃海皮卡去年也賣得不錯，衝進了全國第八。

    改造後的生產線，產量可以達到5.5萬輛每年，揚子汽車也可以說是前途可期啊，檀錦程這時候無異於直接摘桃子了。

    「要不還是賣了吧，集團的資金確實很緊張了，目前能賣的也只有它了。」

    李健新嘆氣道，他又何嘗不知道檀錦程這種行為無異於摘桃子，但形勢如此又有什麼辦法，出售揚子汽車可以給集團帶來很大的一筆現金流。

    另外，二季度的財報也要好看很多。

    比起揚子汽車，李健新更在乎的是股價能不能穩住，股價穩不住他們還怎麼通過這個融資平台去融資？

    (本章完)一筆閣 www.pinbige.com